ブレーキパッドの口コミ・動画インプレッションを探す(214)| ウェビック

コバマサ55さん（インプレ投稿数： 361件 / Myバイク： ZRX1200R | リトルカブ | ZX-10R )

赤パッドブレーキパッド

4.0/5

★★★★★

【購入動機】
・KLX250(07)をオフホイール、モタードホイールを入れ替えながら乗っています。
・今まではホイールにはそれぞれ専用のディスクを取り付けっぱなしで、ブレーキパッドは兼用しておりました。
・この使用方法の欠点は、ホイール交換後ブレーキがしばらく効かないことです。理由は、ブレーキパッド、ディスクは水平に消耗するのではなく、よく見ると湾曲して消耗して行きます。従って、パッドのみ兼用すると走り始めは面接触ではなく、点接触になりブレーキが効き難くなります。また、このまま使用を続けるとディスクがしま模様に磨耗して行き、そのうち割れます。よくブレーキディスク商品の説明に「同時にパッドも交換してください」と書いてあるのはこの理由です。
・上記の理由で、モタード専用パッドを検討していましたが、聞き具合とライフの費用対効果の定評高い本商品（赤パッド）を購入しました。
【本商品の取り付け（フロント）】
・カワサキのサービスマニュアルではブレーキパッド交換時、キャリパを外せと書いてありますが、外さず、ブレーキパッドピンのみを外し既存のパッドを滑らせながら外し、本商品を滑り込ませる方法で交換可能です。
・但し、フロントは分厚い新品パッドがなかなか入らないほどきついので、キャリパを押したり引いたりしながら少しづつ作業すればだんだん入って行きます。
・パッドを2枚入れ終わったら、ピンを挿入し、KLX250(07)の場合は18Nmのトルクで固定し、カバーのボルトをマイナスドライバでかぶせれば作業完了です。
【本商品の取り付け（リア）】
・フロントと同様にカワサキのサービスマニュアルではリアもキャリパを外せと書いてありますが、リアのキャリパはリアホイールも外さなければならないので、更に冗談じゃありません。
・従って、フロントと同じ方法で作業すればキャリパ、ホイール外しの大作業なしで交換できます。
・また、リアはスペースに余裕があるため、新品のパッドもフロントと異なり簡単に交換できます。
【本商品の採点】
・実際に使ってみても純正に比べ、非常に良く効きます。ライフについてはこれから確認ですが、価格も手ごろなので良い商品だと思います。★4つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2009/03/16 09:32

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paddyさん（インプレ投稿数： 14件 / Myバイク： Z750FXII／III | XL750 トランザルプ | DR250R )

赤パッド　ブレーキパッド

4.0/5

★★★★★

値段も手頃で効きも十分だと思います。
普段乗りやツーリング中心ならこのクラスで満足できると思います。
ブレーキコントロールもしやすいし、コストパフォーマンスに優れてるのではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2009/03/16 09:32

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BMW_Dakarさん（インプレ投稿数： 35件 / Myバイク： WR250R )

レジンパッド

4.0/5

★★★★★

ちょうど、純正パッドが減ってきたので、このパッドを、買ってみようと思いました。以前、べスラは使ったことがありましたが、特にこれと言って、印象はありませんでした。
今回は、値段が安かったので、あまり期待もせず、とりあえず付けてみようと思い購入しました。
パッドの厚みも十分だし、利きも純正と変わらず、もしかすると、純正より良いかもしれません。何より、純正では、ブレーキの鳴きが気になっていたのですが、このパットにしたら、鳴きは止まりました。値段といい、利きといい、十分に、満足しています。

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投稿日付： 2009/03/09 10:13

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肉丸さん（インプレ投稿数： 20件 )

エコスポーツブレーキパッド

4.0/5

★★★★★

隼のリアに使用しました。
何よりの魅力は、値段です。
元々ツーリングしかしないので、リアに使う分には何の不満もありません。

パッドの厚みも写真の通り、非常に厚く、
ちょっと得した気分です。

コストパフォーマンスに優れているパッドですね。

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投稿日付： 2009/03/02 10:02

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梅村　丹八さん（インプレ投稿数： 107件 / Myバイク： Gear-Up | CT125 ハンターカブ )

ゴールデンパッドブレーキパッド

4.0/5

★★★★★

この68259はMOS　X64モノブロックキャリパー用ですので、TDM900の他、もう一台のFZ-6　FAZER　S２にも使えるので融通が利いて便利です。以前のFZS1000でも同じFキャリパです。
（こういう点が同メーカーの機体継続所有のメリットですね）

当方は以前は純正品（シンタード）に拘っていたのですが、性能は文句は無いのですが高コストなのがネックでした。

で、純正品より若干低コストで割引もあるデイトナ製を選択しています。（純正品は定価￥5，500程度）

ハードな走行時の性能について云々出来るような使い方はしませんが、破綻も無く雨天時でも極端な性能低下もありませんし、耐久性も純正と同レベルで不満はありません。
（当方だと30，000km程度）
性能は同レベルですから、コストが低い分だけお得ですね。

ただ、純正に付いているパッド裏のシム（鳴き止め用金属プレート）
がありませんので、純正から換装の際は忘れずシムを移植しておきましょう。

何といってもブレーキ系は命にかかわる重要保安部品ですので信頼できる商品を選択したいですが、デイトナゴールデンパッドには充分に及第点を与えられると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2009/03/02 10:01

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ボル蔵さん（インプレ投稿数： 5件 / Myバイク： CB1300SF )

RX3 スタンダードリア用1615089

4.0/5

★★★★★

ホンダCB1300SBの純正リヤブレーキパッドが寿命になったため交換しました。
次のパッドを交換する上で、当インプレッションを参考にしてこのパッドを選びました。
交換後、500キロ走行でのインプレッションです。
まず初期制動は純正より少し強いかな？といった感じで、そこから踏み込むにつれてリニアに効いていくという感じです。
絶対的な制動力は純正より強く、それでいてコントロールしやすいパッドです。ただ低速でブレーキ鳴きが少しします。
値段も手ごろでオススメなパッドだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2009/03/02 10:01

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