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5.0/5
ブレーキパッドを交換するにあたって誰もが「こうなったらいいな！」と思うお約束の項目があると思います。
それはズバリ下記の10項目なのではないでしょうか。
1. すごく安い
2. 全然減らない
3. メチャクチャ効く
4. コントロール性抜群
5. 雨でも晴れでも効きが変化しない
6. 熱ダレ（フェード）しない
7. 冷えていても効く
8. ホイールが汚れない（ブレーキダストが出ない）
9. ディスクが減らない、変な減り方をしない
10. 鳴かない
全部実現していれば正に理想！そんな夢のようなパッドなんかあるワケが・・・・・・ ありました。
それがこのメタリカ製のパッドです。
もちろん人それぞれ好みが違いますので、何に重点を置くかは違いますが、このパッドの場合何かに劣る部分が無いので何に重点を置かれても平気というとんでもない完璧っぷりです。
唯一価格だけは他メーカーの物と比較して高めなのですが、何しろ全然減らないので結果としてコストパフォーマンスは抜群です。
量販店などであまり見かけないのは、コレを売るとパッドが減らな過ぎて売り上げが落ちるからなのでは？と勘ぐりたくもなるほどです。
効きの好みのついては猛烈にコントロール性が高いので、ガツンと握ればガツンと効くし、軽く握れば軽く効く事で対応しています。
そんなの純正だってそうだろ？と思う人も多いと思いますが、効きの最初から最後までの幅がメチャクチャに広いのと、最初から最後まで一直線に効きが変化し、途中で「思ったより効く」「思ったほど効かない」といった事が皆無なのです。
とにかく公道で使用するにあたって何でこんなに完璧なんだ？！と不思議になるほど完璧なパッドです。
サーキット走行まで含めたとしても国際A級レベルのタイムで走れるような一部の人を除いて全く不満はありません。
対応車種の設定がある人は大ラッキーです！一度試してみてください！
＜わっきぃ＞
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5.0/5
純正と比べると制動能力の違いが良くわかりますね。
同社赤パットと比べても多少なりに変化が感じられました。
街乗りには必要のない性能かと思いますが、高速道路での制動や幹線道路など、巡航速度が速い場所でのとっさの制動では良いと思います。
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5.0/5
購入してから一年半経ってからのインプレです。
ロングライフなのははっきりしました。まだ装着してます。コントロール性も高く、鳴きもありません。また購入しようと思います。
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5.0/5
少々値は張りますが、おすすめです。泣きはないし、重いX-4でもロングライフ。高いコントロール性で楽しく乗れます。初めてノーマルからコレにしたときの感動は相当なものでした。
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5.0/5
純正のアドレスは加速は素晴らしいのですが、反面、ブレーキの方がいまいち不安だったのでパット交換しました。
赤パットなら純正より良く効く…と思い交換。
結果として正解でした。
慣らしを終えてからは握ればその分しっかりと制動効果を発揮してくれています。
その分、ディスクへの攻撃性が心配ですが、それもまた仕方ないことかと思います。
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5.0/5
純正でのブレーキ性能のことは良く知られていますので強化の意味を込めて赤パット入れてみました。
純正のときの頼りないブレーキと打って変って、凄く良く効くようになりました！
ディスクへの攻撃性が若干心配ではありますが、この制動能力には変えられませんね！！
おススメです。
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5.0/5
アドレスV125に使用しています。
パッドといえばやっぱりゴールデンでしょう♪
他のメーカーのものは付けたことがなく赤パッドを使用していましたが、更なる強化の為にゴールデンにしました。
しっかり効くようになります。
アドレスのフロントブレーキは貧弱なのでせめてパッドだけでも交換すれば多少良くなると思います。
他に使った事がないので☆5です
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5.0/5
前輪の純正パッドの鳴き”が気になり、SBSに交換してみました。
構造的には、純正にはないバッド面にスリットが入っています。
これが功を成してか、鳴き”は、ピタッと止まりました。^^
ブレーキキングの感触としては、新品ということを差し引いても純正に比べ、制動力が増したような気がします。パッドの慣らしは必要ありませんでした。リーズナブルな上に、十分な性能を保持していることから、☆5です。（^0^ゞ
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5.0/5
2011モデルのDトラッカー125のフロントに使用。
型番68227の製品です。
デイトナさんのWebにはまだ対応機種として掲載されていませんでしたが、店頭の適合表にはDトラッカー125/KLX125に対応との表記がありましたので、選んでみました。
インプレも好評だったのと、価格も比較的安かったことも大きいですね。
交換前のノーマルパッドは、よく言えばリニアに効く、悪く言えば効かないブレーキパッドでした。
初期制動力がとても低く、十分に効かせるにはかなり握りこまないといけなかったので、タイミングが取りづらいし指も疲れてくるしで・・・。
初心者向けにカックンブレーキにならないように配慮されているのかな、とも思いましたが、いずれにしても自分がブレーキレバーを握ってブレーキを掛けた際の制動力期待値とのイメージギャップが埋まらなくて困ってました。
ゴールデンパッドに変更後は、良い意味で激変しました。
ブレーキ掛け始めの食いつきがとても良くて、指二本でも十分な制動力がすぐに得られます。
初期制動力が上がっただけではなく、その後も握り具合によりブレーキ力の強弱が付けやすく、コントロールしやすくなりました。
レバーを握った指先にブレーキをしている感触がとても良く伝わるので、調整がしやすいのかなと感じました。
また、ブレーキしている感覚が良く伝わることで、自分の中の操作イメージを合わせやすくなり、とても気持ちよく運転できるようになりましたね。
イメージとしては、大排気量車やスポーツ系についているブレーキにぐっと近づいた感じで、気持ち良く操作できるようになります。
大満足です！
ブレーキの鳴りは幸い無かったです。
また車体側の共振など、ネガティブな挙動も起きなかったですね。
メタル系パッドなのでメーカさんがいくら攻撃性が低いです、と言ってもディスク側の減りはノーマルパッドよりは早いと思います。
しかし、大事なパーツですのでブレーキの効きを優先するにはある程度仕方が無いかと思えますし、このフィーリングなら個人的には納得です。
大排気量車からの乗換えだったり、サブ車だったりする方だと、同じような感触で乗れるようになると思うので、お勧めですよ。
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5.0/5
2011モデルのDトラッカー125のリヤに使用。
型番68265の製品です。
デイトナさんのWebにはまだ対応機種として掲載されていませんでしたが、店頭の適合表にはDトラッカー125/KLX125に対応との表記がありましたので、選んでみました。
インプレも好評だったのと、価格も比較的安かったことも大きいですね。
交換前のノーマルパッドは、全然効きませんでした。
かなり踏んでもロックできない状態で、エアでも噛んでるんじゃないかと思えるほどでした。
ゴールデンパッドに変更後は、解決しました。
このくらい踏めば、このくらいのブレーキが掛かるはず、という期待値が合った感じです。
ブレーキの鳴りも無く、車体側の共振など、ネガティブな挙動も起きなかったですね。
片押しキャリパーなのでパッドが良く見えるため、見た目も大事ですが、ベースプレートが控えめな銅色なところも気に入っています。
大排気量車からの乗換えだったり、サブ車だったりする方だと、同じような感触で乗れるようになると思うので、お勧めですよ。
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