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5.0/5
アドレスV100のリアに取り付け。
ノーマルのブレーキシューは何だったのか、と思うほど効きます。ノーマルは誰が使ってもロックしないようになっているのかと思いますが、少しでもブレーキの効きに関心のある人は変えたほうがいいと思いますよ。特にスクーターはリアの荷重が大きいので効果は高いと思います。前後同時にブレーキをかけると後ろから引っ張られたように効きます。
この値段でこの効果、リターンスプリングも付いてますし、最高です。
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5.0/5
交換時期が来たので交換。
まだ装着したばかりですが、純正より断然効きがよくなっていると思います。
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5.0/5
うん。このパッドは良い。純正よりも若干食いつきが良い感じがするが、しかし、ローターへの攻撃性や減りは純正と同等。純正を新しく交換するくらいなら、このパッドを使ってカスタム感を楽しんだほうがいいかもしれない。お勧め！
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5.0/5
SUZUKI-GN125(中国・大長江集団製2009年11月購入)に使用。
新車から現在までで6，500km走行。納車時のパッドが減ってしまったとか、鳴きがうるさいとかではなく、なんせマイナー車だから、いざというときに慌てて探して適合するものがないと困るので、余裕を持って替えてみた。
結果、……もっと早く替えていれば良かった。
交換してからまだ500kmぐらいしか走っていないが、町中・バイパス・晴天・雨天、いずれのシチュエーションでも「ブレーキに対する信頼感」が格段に向上した。外したパッドには製品番号の刻印はあったが、メーカー名などどこにもなく、おそらく中国製だろう。たとえてみれば、今まではロードモデルのサイクリング車にママチャリのブレーキを付けていたようなもの。ブレーキパッドの重要性を改めて認識した。
今後大切なのは、「だからといってブレーキ性能を過信しないこと」と思って気を引き締めているところ。
これで、タイヤ(オリジナルは台湾製SAKURAブランド)を替えれば、また生まれ変わるのだろうが、財布と相談しながらになるので、実際の交換は冬前になるかな。
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5.0/5
フロントブレーキの純正パッド残量が2mm程度になり、タッチも悪くなってきたので交換用に購入。
選択理由としては、説明にダートでもストリートでも使え、トレールに最適・・・ということで選びました。
写真、上2つが純正パッド、下2つがBRAKINGです。
BRAKINGには溝がないので使用限界は少し分かり辛いかもしれません。
個人の感想ですが、
ストリート・・・通常走行では問題なく効きます。強く握りこめばさらにしっかり効いてくれるので、ちょっとしたレースとかでも大丈夫だと思います。
ダート・・・ドライコンディションでは違和感ありませんでした。マディではどうか判りませんが、商品説明を見る限りは問題ないでしょう。
耐久性はまだ不明ですが、コレを使用している知り合いの話では、純正とそんなに変わらないみたいです。
ブレーキダストはあまり出ていない感じはします。
私のような素人ライダーではパッド毎の違いがそれほど判りませんが、ダート走る人にBRAKINGはなかなかいいと思います。
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5.0/5
03年式のD-trackerに使用。
ディスクをブレーキングの320Φに変更した際に付いてきたパットからの変更です。
ファーストインプレッションは・・・最高です！！！！
フロント、リア共に強化スプリングに変えているのに、今までは起こらなかったハードブレーキング時のノーズダイブが発生する程の制動力が得られます！！
当初は同一メーカーの赤パッドと悩みましたが・・・他のインプレッション等を読ませて頂いてゴールデンパッド決めました。
見た目のインパクトなら赤パッドでしょうが、やはりこの抜群の制動力は納得の一品~♪
制動力UPを検討されている方。
キャリパーまで変えるのに予算等お悩みの方。
まずは是非ゴールデンパッドをお試し下さい！！
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5.0/5
ジャイロアップのフロントブレーキに取り付けました。
ディスクブレーキも検討しましたが今回は交換にしました。
フロントは取り付け簡単で難なく組めました。
鳴き止めグリスを塗りブレーキの調整をして走りました。
利きもよく安心して扱えました。
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5.0/5
ジャイロアップのリアブレーキに取り付けました。
実はフロントリア共ブレーキは全く一緒でした。
取り付けはタイヤを外し、リアブレーキカバーのロックボルトを留めているピンを抜きロックボルトを外します。
この時インパクトレンチがあれば楽です。
あとは付け替えるだけです。
ブレーキの利きも良く扱いやすく満足してます。
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5.0/5
CB400SFの純正ブレーキパッドは初心者がパニックブレーキをしても簡単にロックしないよう、効かない設定にしてあると思います。
カーボンロレーヌは初心者マークを卒業した方に丁度いいと思います。
握り始めからガツンとくるようなサーキット向けの衝突なところがなく、握れば握っただけ効力が増す感じで、丁度ノーマルブレーキパッドの特性に効きをかなり上乗せしたような感触です。
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5.0/5
＞ZXR750Rの純正トキコに装着してます。
前回プロμのハイパーカーボンを装着してましたが、明らか
にこのエンドレスの制動性は上です。
現在はサンスターのプレミアムローターとの組み合わせです
が、200オーバーからのハードブレーキングも全く問題あ
りません。
ただし、ダストが少し多いのでキャリパーの定期的な清掃を
すると良いでしょう。
ブレーキローターは熱容量の大きい物にすると相性がいいみ
たいですので、このパッドの次はより良いブレーキローター
を組み込むことをオススメします。
2輪だけでなく、4輪の世界でも「全日本GT選手権」などの
大舞台で活躍してるだけあってさすがエンドレスです。
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