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4.0/5
ホンダST1100の交換用に購入しました。
実はここ十年ほど、バイク乗り換えてもずっと赤パッドを使い続けています。
ポイントは、値段と品質の確かさで、効きや耐久性も十分納得の性能です。
表現が難しいけど、やんわりと、しかし力強く止まる。純正品よりも「力強さ」と「しなやかさ」を感じますね。
私が感じる明らかな違いは、タンデム走行でブレーキング時に、後席に乗ってる人が「ごつん」とぶつかって来なくなった（表現が難しいけど、何となく効きがマイルドな感じ）。
さて、現在の愛車のＳＴ１１００のパッド交換では、走行8000キロでこの赤パッドに交換となりました。
実はＳＴ１１００というバイクは、車重が300キロを超え、満タンで乗員重量を合わせると、何と400キロという、恐ろしく重いバイクです。
本来ツアラーなのですが、ワインディング性能もかなり高いため、春~秋にかけては、毎週のように箱根などを走り回ってました。
こういった素性のバイクなので、当然フロントに負担が掛かり、フロントタイヤはリアが5分山の時点でスリップサインが出るような、ある意味特殊なバイクです。 当然フロントブレーキは酷使されることになります。
※ロングツーリングが多かったので、8000キロで交換というのは、正直言って予想を遙かに超えて短命でした。
バイクがバイクだけにこんなモノかな、と思いながら、この赤パッドに交換しました。
「ヘビー級のバイクだけど大丈夫かな？（特別なパッドにしなきゃいけないのかな？）」と実はチョット心配したんですが、杞憂でしたね。効きは問題なし。 純正より食いつきが良い感じで、効きのマイルドさは従来の赤パッド通り。 唐突感が無く、曲がりのきっかけ作りのフロントブレーキングでも、とても素直に入力でき（純正のだと若干食い込む感じ）、以前にも増してスムーズなコーナリングが出来るようになったと感じます。
このコストでこの性能、（耐久性は未知数だがダストは少ない。また、経験的に耐久性は良い。）コストパフォーマンスは非常に高いと思います。 これからも赤パッドを使い続けていくと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ホンダＳＴ１１００の交換用として購入しました。
私は純正よりも赤パッドの方が好きなので、パッドの残りはまだまだあるのに赤パッドに交換しました。（フロントパッド交換と一緒に）。
私はもう随分長いことこの赤パッドを愛用していて、今回もほぼ決めうちで赤パッドをチョイスしました。
さて、私のＳＴ１１００ですが、コンビブレーキの黎明期に発表されたバイクで、前後の制動力配分がなんかイマイチな感じ。
理想的な油圧配分なのかも知れませんが、実はこれがコーナリングではクセモノで、「チョッとオーバースピード気味かな」と思ってリアブレーキを軽く掛けると、フロントにも制動が掛かり、コーナリング中に「ヒョコッ」とバイクが起きてしまう！、最初は面食らって、正直ガードレールに突っ込むかとも思いました。
こういった特性のバイクなのですが、ズボラな私は、比較的挙動変化がマイルドなフットブレーキを多用するようになってしまいました。←自動的に前後同時にブレーキングしてくれるし（後輪側に多めに制動力が配分されるらしい）し、停車する際は、やはりリヤブレーキで止まった方が安定するから。
さて、パッドを交換した印象ですが、「効きがマイルドで力強くなった」（期待通りの働き）。
以前から赤パッドに対して抱いているイメージ通りの挙動で、非常に満足しています。
タイトコーナーでフットブレーキ踏みしめながらアクセル開けて、というのが純正パッドだとシックリ来なかったのですが、赤パッドに換えてからは、「フットブレーキでリアタイアの回転をシッカリ止めてる」感覚がハッキリ感じられ、その分アクセルを多めに開けて、安定したコーナリングが出来るようになりました。
Uターンも以前より楽になったように思います。（リアブレーキが上手く機能してると思う）。
総じて、この赤パッドはコストパフォーマンスが非常に高い、このコストでこの性能を提供しているのは、メーカーの良心・サービスなのかも知れません。
安心してオススメ出来る製品です。
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4.0/5
値段は少々高いですが性能は満足です。ノーマルの効きと比べると、ガクッとききます。このパッドは効きも良いのに耐久性はかなりありますし、コントロール性もノーマルよりよくなり、５段階くらいにわけてブレーキの強さを変えられる感じになりました。
ローターへの攻撃性もたいしてないみたいなので満足でした。
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4.0/5
車検を期に純正品から赤パッドに交換しました。
純正チックな操作性+耐久性・制動力の面で昔から定評がありますね。全体的なイメージとしては「純正部品+α」といった感じでしょうか。
まだパッド面のアタリが取れてないので絶対的な制動力はなんとも言えませんが、試運転したところブレーキ強度の中間どころがかなりコントローラブルになりました。ブレーキをあてながらコーナーに素直に切り込んでいけます。
ダスト量も純正に比べかなり減ったので洗車が楽です。
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RKのFA5というタイプのセミメタルパッドです。相性◎との事だったのと、安かったので購入してみました。RKのパッドの中では一番リーズナブルでストリート向けなタイプですが、効きは十分でコントロールもしやすく、あまり癖が無くて無難なパッドという印象です。たまに濡れると利きが極端に悪くなるパッドも有りますが、このパッドは雨でも安心してブレーキング出来ました。まだ使い切っていないので持ちに関してははっきり判りませんが、
特に減りが早いとか、ブレーキダストが盛大に出ているという印象はありません。持ちが良ければ次回も購入しようかな？という感じです。加えて、チラッと見えるパッド背中の金色も気に入っています。
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4.0/5
今までノーマルのブレーキしか使っていなかったので、さすがに効きの良さを感じます。（前のブレーキが減りすぎてただけかもしれませんが）
減りの早さは正直まだわかりません。
もうしばらく様子をみてみます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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アドレスV125に使用しました。取付直後はノーマル同等な感触でしたが、当たりが付いたのかしばらく使っていると、効いてきました。ガツンとは来ませんが、ググッと来ます。昔からよく言う真綿で締めるとはこのことでしょうか。耐久性もありそうなので、ストリートにお奨めだと思います。
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4.0/5
今回装着したのはセミメタルのSTタイプ（ストリート用）で、車両のほうはDRAGSTAR CLASSIC 400。装着後1000km走行したインプレです。
まず交換したときは「グレード的にもそんなに効かないのかな？」と思ったのですが、ウェット走行の時には「こんなに効かないなんてヤバイ！」と思いました。
ところがこのパッド、どうやらアタリが付くまで相当時間が掛かるようで、諦めかけていた最近になってアタリが付いてきてドライでもウェットでもよく効くようになりました。
パッドとしての使用感はは初期制動が穏やかで握りこむと効くタイプです。
1000km走った現在でも目視では減りが確認できないほどで、かなりのロングライフが期待できそうです。
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4.0/5
前に交換したパッドに不満があったので今回は名のある所の商品を付けてみることにしました。
前のパッドはブレーキレバーを握り始めてからの効きが悪くあまり扱いやすい物ではなかったが、今回交換してからは始めから効いている感じがしてとても扱いやすい。街乗りがほとんどでそこまでハードブレーキングをするわけでもないので制動力としてはまあ十分かと思った。お値段的にも社外品としては安く経済的なのでいいと思う。
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4.0/5
純正のパットが新車から約15000Kｍ走行して無くなった為、交換しました。後半の5000Kmはジムカーナの真似事に使用した為、極端な減り方をしたものと思われます。残量が少なくなってきてからは、ベーパーロックの発生頻度が高くなり、純正より若干耐フェード性の高い商品を探していてこのパットに決めました。
まだまだ使用過程で耐久性などは不明ですが、純正よりロックする感覚がつかみやすく気に入っています。
組み付けてしまえばあまり見える部品ではありませんが、色も気に入ってます。
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