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5.0/5
中古で車両を購入した際、ブレーキがほとんど効かなかったため
ディスクローターと共に交換しました。
行きつけのショップのメカニックの人のお勧めがRKだったので、これを選びました。
制動力は申し分なく、つんのめるくらい効きます。ローターにも優しいようで、ローターは長持ちしそうですが、パッド自体は減りが早そうです。でも、価格がリーズナブルなので、コストパフォーマンス的には優れていると思います。
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5.0/5
非常にコストパフォーマンス高いです。
耐久性、効きともに街乗りなら何一つ不満はありません。ジワジワっと効いてしっかりコントロール出来るパッドです。
赤く目立つパッドは見た目にも「パッドを変えた」感じがあり、ブレーキ周りのアクセントになってくれます。
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5.0/5
サンスターのローターと共に交換しました。
温度依存での制動力の変化が少なく、また雨天でも晴天と変わらない感覚で扱えます。
高速域からの制動力も、シングルキャリパーのホーネットでも十二分に効くため、かなり満足です。
パッドの厚みもそれなりにあるので、耐久性も高いのではないかと思えます。
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5.0/5
フロントにはJLパッドを入れて制動力を高め、リアをレジンパッドとすることで、ロック率を下げました。
パッドの厚みがかなり盛られているので、フロント2回に対してリア1回交換ぐらいじゃないかと思う程の厚みです。
タッチ感は、初期に少しコントロール出来る幅があり、一定以上の踏み込みからは同じタッチ感で、制動力だけ強まる感じです。
天気、温度の影響もあまり感じないため、（JLパッドも同様）ツーリングからライフ重視の方におすすめ…？
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5.0/5
ノーマルパッドとの比較です。TMAXで使用しているのですが、とても使いやすいです。ハードにコーナーを攻めることは少ないですが、たとえば街中での飛び出し回避など、咄嗟のブレーキングでもロックするぎりぎりの所が手に伝わるので、今フロント、リアのブレーキがそれぞれどれくらいの仕事をしているか、というのが分かりやすく、これはパッドの無駄な消耗を避けるという意外なメリットでした。
また、まれにワインディングでハードブレーキングを試してみても、やはり”奥で効く”感覚があるので安心感があります。絶対的な制動力はもちろんですが、そういったブレーキングインフォメーションは優れていると感じました。
一般的なシンタードパッドの評価とは異なるかもしれませんが、とても扱いやすく、15000km以上走行していますがまだまだ残りは十分です。
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5.0/5
ググググッと効力の増すブレーキタッチが非常に好ましく、頼もしい逸品！！ 以下に、こちらの製品のパッケージに謳われている説明を記させて頂きます。
ハイパーカーボンパッド改
カーボンメタルパッド・フォア・ストリートはGPレースで養ったノウハウと過酷な4輪レースで得た技術と安全性、信頼性の全てを高次元でバランスさせ、ストリート用に改良したカーボンメタルパッドです。 装着率の高いステンレスや鋳鉄製ディスクローターとのマッチングに合わせた独自の開発製法と技術力で貴方の熱い走りをサポート致します。 また、天候に左右されないドライ＆ウェットに対応し、初期からの強力な制動力と抜群のコントロール性をお約束致します。
特徴
■低温から高温時に至るまで安定した制動性能を誇るカーボンメタル。
（ローター適正温度0~600℃）
■GPレースと4輪耐久レースで蓄積された技術をフィードバック。
（数々のレース勝利を収めた技術をストリート用に改良）
■確実なストッピングパワーとコントロール性。
（軽いタッチから生まれる安定したブレーキングを長期に持続）
■ドライ＆ウェットのオールラウンドパッド。
（ストリートからサーキットまで、路面状況を選びません）
こちらのブレーキパッドは、上記の説明文から分かる様に、実に素晴らしい製品です。 『全天候型レーサーレプリカ・ブレーキパッド』
一言で比喩すれば、この一文が適当な表現になるでしょう。
当方は、アドレスV125を四季を通して、晴れの日も雨の日も駆っております。 そんな過酷な走行条件に合致するブレーキパッドは、こちらの製品以外には無いと思います。。。
ブレーキレバーの入力の強弱に呼応し、車速もそれに従う感覚なのです。 シューーーーッと、音も無くアドレスV125が静止する感覚なのです。 素直で滑らかで確実な制動力こそが、如何なる路面・交通・天候の状況で強い味方になる筈ですぞッ！！
結論として、小さな車両な程、アップグレードのブレーキパッドが好ましいと言えるでしょう。 それは、その車両が乗り易さ故の絶対制動が必要だからなのです。 機能優先のカスタマイズを施す事こそが、公道走行性能が極めて高いアドレスV125には相応しいのです！！
アドレスV125には、プロジェクトμ製のハイパーカーボンパッド改で極まりですぞッ！！
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5.0/5
純正からの交換です。価格が安かったので選びました。交換して1年ほど（8000km）たちましたが、十分シューは残っています。効きも良いと思います。リヤホイールを外さないと交換できないため少々面倒ですが、リヤハブのメンテと同時に行いました。純正が減った方は、こちらを検討されても良いのでは。
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5.0/5
純正のパッドが無くなったので
ディスクへの攻撃性が少なくかつブレーキ性能が良い赤パッドを入れてみました。
ブレーキの効きは強すぎることも無くコントロールし易く純正のパッドより効きが良いのですごくオススメです！
ちなみに昔の赤パッドと比べてパッケージが変わってました。（笑）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
比較的安価で入手しやすく（たいていの店には置いてある）よく効きます。
純粋に効きだけを比べるなら、もっと効くパッドはあるのでしょうが、タッチやコントロール性がいいです。
「効かない」という人もいますが、そういう人の話を聞くとレースで使っていたり、ものすごく飛ばす人だったり…(^^;
普通に使う分には、いい物だと思います。
それに、”赤”というのが、昔のスペシャルパーツっぽくて好きです。
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5.0/5
一口レビュー：純正キャリパの救世主
よく効き、コントロール性も良く、1万km走っても交換不要！
純正よりよっぽど費用対効果が優れた製品です！
これとフォークスプリング交換、ステンメッシュホース交換で、
公道では十分な制動性能です。
この組み合わせで不満な方は、キャリパも変えましょう♪
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