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5.0/5
鋳鉄ローターにて使用！
以前、装着していたD社赤パットと比べ物にならない位激変でした^^)ダスト量も若干少なくなった感じがします！
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5.0/5
ジェベル200で純正から交換しました。元々容量の少ないブレーキですが、純正に比べると握りこんだときの利き方がリニアになり、とまり際のコントロール性が上がりました。純正だと思ったより止まらなくって慌てることがありましたが、このパッドではしっかり思った位置に止まれます。
コストパフォーマンスも高いし、純正から初めて交換される方にはおススメかと思います。見た目にも換えたぞ、っていう感じがしますし。
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5.0/5
タッチが良く、ライフも長いです。
ディスロータへの攻撃性も低いですし、高速度からの急激な減速で発生する熱でも、制動力への悪影響が少ないです。雨天走行での制動力の低下の度合いが低く、ブレーキダストでホイールを真っ黒にしません。
5RUM で運用しています。僕は割とフロントブレーキを使う乗り方々と思うのですが、50、000km 以上のライフでした。ディスクローターはほとんど磨耗していません。ローターは純正です。
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5.0/5
03年式250SBで320?ウェーブディスクに付けたインプレです。
装着してからアタリがつくまで時間は掛かりませんでした。
アタリがついてからエア抜きをして走った感想は、初期からガツンと効かず、握った分だけ効く感じですごくコントロールしやすいです。
寿命はどれ位もつかわかりませんが、自分にはとても使いやすいパッドなので、次回もこのパッドにしようと思います。
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5.0/5
前はデイトナのハイパーパッドを使ってましたが、今回は赤パッドを使用してみました。結果は初期制動時のタッチがよく予想以上に満足です。以後も愛用していきたいと思います。
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CBR1100XXのフロントブレーキのパッドをゴールデンパッドに交換しました。価格につられて購入しましたが、性能に大満足です。ロッキード？社のパッドからの交換でしたが、制動力が、二割増といった感じで重たい車体でもコーナーの進入が楽になりました。厚みも十分でライフも長そうです。おすすめです。
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ゴールデンパッドは価格・性能・ライフどれをとっても満足いく製品ですよね！私も愛用しています。ブレーキパッドには多くの素材が有りますが、素材によって特徴がかなり異なります。素材の性質を理解してパッドを選ぶとパッドを選ぶ判断基準のひとつになるんじゃないでしょうか？ということで、ちょっとですがパッドの素材をご紹介します。
■カーボン系
レース系パッドに多く使われます。制動力、コントロール性は抜群。ライフも長く最高のパッド素材といえます。ただし、シンタード系やその他の安価なパッドに比べると価格はとても高く、購入するには少し決意が必要です。素材の性質上、高温に威力を発揮し、低温時は効かないことが有るので、冷えた状態では注意が必要です。絶対的な制動力を求める方にはオススメです！
■シンタード系
一番ポピュラーなブレーキパッド。ハイエンドモデルの次のポジションとしてラインナップになることが多く、カーボン系の素材やレース用パッド程の制動力はありませんが、街中や峠などでは十分な制動力を発揮します。最近ではカーボン系パッドにも劣らない制動力を発揮するようになり、一番オススメなパッド素材です。
■その他、安価な素材や他の素材を配合しているもの（セラミック、セミメタルなど）
効きやライフはカーボン系やシンタード系に比べると劣ります。ただし、初期制動がマイルドに効くものが多くコントロール性が高いことや、雨天時にも性能が大きく変わらないことが大きな利点といえます。町乗りメインのユーザーにオススメです！
■純正
「純正は普通」というイメージがありますが純正パッドは非常に高性能です。はっきり言ってお勧めです！
パッドを選ぶ際は素材で大体の性能を推し量ることができます。配合されている素材を参考に自分のライディングスタイルにあったブレーキパッドを選んでみるのも楽しいですよ！
5.0/5
ノーマルのブレーキパッドがパッとみた時に減っていると勘違いしてしまい、注文してしまいました。(^_^;)
選択のポイントは、リーズナブルでサーキット走行もO。K。と言う2つで、これを満たすのがRKのMA-Xでした。
早速、キャリパーの掃除がてら装着してみました。
パッド自体が硬いのか、レバー入力に対してガッチリ感が出ました。
慣らしがてら走ってみると、初期制動はノーマルパッドよりも上ですが、
唐突に立ち上がる事もなく、それ以上の入力に対してもリニアに立ち上がる
感じで、ブレーキの効きが予測できると言う感じです。
この感じだとウェット路面でも安心してブレーキングが出来ます。
パッドがもう少し馴染めば、更にコントロール性が上がると思います。
ただ、ブレーキの鳴きは弱い入力の時に結構でますね。
これもパッドが馴染んでいけば消えるかも知れませんが、鳴き防止の
ペーストなどは使わない私は、鳴き自体を気にしないので★5としました。
昔も愛用していたRKですが、今回付けてみて改めて私には合った
ブランドだと認識しました。
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5.0/5
パッドの交換時期が来たので交換しました。
前のパッドが寿命ギリギリだったせいか、ブレーキングのタッチは格段に良くなり、ガツンと来るよりかはじわっとくる感じです。静動力がありすぎるのも危険なのでこのくらいがちょうどいいのかもしれません。
値段はやはりデイトナの高級な物だけに高いですが、寿命が長い分安いのではないかと思います。
どのバイクにも使える長寿命なブレーキパッドだと思います。評価は★5つの価値はあります。
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5.0/5
CB400SFVTECのリアブレーキが少なくなってきたのでこちらで探していたところ赤パッドに行き付きました。
純正品より安く安定した効きを期待出来るようなので峠を頻繁に走りリアブレーキを多用する私にとってこれしかない！と購入。
他の方のインプレ通り効き具合に文句ありませんです。
オススメの商品ですね
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5.0/5
もて耐号のSRX、あまりにもプアーなフロントブレーキだったのでRS125のマスターとキャリパーに換装。ただ標準のブレーキパットだとローターへの攻撃性がでかい為ずっと使い続けているメタリカに変更しました。ブレーキの効き、コントロール性、耐久性、ローターへの攻撃性、すべて良いところ尽くめです。メタリカは最高です！！！
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