使用車両はNSR250Rで、ブレンボレーシングキャリパーについているパッドから交換しました。

ブレンボレーシングに付属しているパッドは、初期制動が高くいわゆる『カックンブレーキ』でした。温度依存性も高いようで、雨の日にはほとんど効かずに怖い思いをすることもありました。
メタリカのノーマルスペックパッドは、ブレーキのタッチが非常にわかりやすく、ブレンボキャリパー＆マスターの組み合わせに使用すると、魔法のブレーキと感じさせるほどです。慣れないうちは初期制動がブレンボパッドよりも弱いため、制動距離が少し伸びました。それも慣れてくると、ブレンボパッドよりもしっかりブレーキを利かせることができるため、制動距離は短くなりました。
また、雨の日の制動も晴れと同じタッチで、安心してブレーキをかけることができます。
ローターへの攻撃性も低いようで、ディスクローターがレコード盤状になることもありませんでした。パッドの耐久性も高く、1万km以上（サーキットと公道半々くらいです）使用することができます。

サーキットから公道まで幅広く使用できる素晴らしいパッドだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

もう20年来の赤パッド愛好者です。

ディスクパッドなだけに、求めるクオリティは純粋にストッピング・パワーな訳ですが、その効果は絶大で純正品は足元にも及びません。フィールも素晴らしく、ブレンボのキャリパーとかエアロクイップのホースとかの必要性を感じません。

もう1000円ほど投資すると、シンタードのゴールドパッドが視野に入ってきますが、正直、これ以上強力に減速する理由が見つからず、『赤パッドで十分！』と自信を持って進言出来ます。

お値段も純正品と差異がありません（むしろ安い場合も有り！）ので、寿命を向かえ交換の際には、是非お試し頂きたい製品の1つです。

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　TRIUMPH　Daytona675　にRKエキセルFA5を約10000Km使用した後取り付けました。取り付け後のパットのなじみも早く、初期制動の立ち上がりが非常に高いのが印象的です。ブレーキレバーの遊びは若干多めになりましたが、指1本でロック寸前までのコントロール性も良いため、大変頼りになる感じです。
　ブレーキダストの汚れは、RKエキセルFA5の黒いポツポツが100km程度走行で目立つのに比較して、気にならない程度です。ただ、純正のサンスター製ローターの色が、これまでグレーに均一に色がついていたのが、ホール後ろ側とプレート部分で異なり、まだら模様になっています。ライフがどの程度かはこれからですが、軽い操作と高い制御性に★5つです。

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初期からグッと効いてくれるパッドを探していたのですが、最終的に、はやりといいますかこのパッド『メタリカ　スペック3』にたどり着きました。
で、ウェビックさんで購入し商品が届いたらすぐに装着したのですが、気になる結果は・・・

良い所
やはり噂通り初期からグゥーっと制動してくれます。
レバーの遊びが終わって指にかかる抵抗が大きくなる瞬間から、ブレーキが効き始めるのが良くわかります。
町乗り程度だと、それだけで充分止まれるので楽といえば楽です。
コントロール性もかなり良く、握った分だけ強烈に止まります。（握った分以上？笑）
正直いって性能に不満はありません。

悪いところ
性能に不満はないのですが、なれないうちは効き過ぎると感じるかもしれません。
それと、やはり財布に厳しいです。耐久性がどれぐらいあるのかまだ分かりませんが、長く持ってくれることを祈っております。

実際に試してみて、このパットはやはり凄いパットだということが分かりました。今度換えるときもメタリカにすると思います。

次回購入時は値下がりしていることを期待します（笑）

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ノーマルからべスラ（シンタードメタル）、そしてこのメタリカに変えました。べスラでもコントロールしやすい効きだったので、気に入って同封してあったべスラのステッカーをバイクに貼ってましたが、メタリカに変えてると別次元でした。絶対的な効きがすばらしく良く、しかも唐突な感じは全くないですね。雨の日もちゃんと効きます。
値段は高かったのですがこの性能ならと満足。
VT-SPADAはブレーキ効かない方なので、ぜひお勧めです。
あとはもっとバイクのパワーがあれば・・・・

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キムコ　グランドディンク250のリアブレーキパットですが、何といっても値段が安い！！

純正のパットで4000円ぐらいの中、2000円台の値段というのは本当に助かります！
EBCというあまり聞いたことの少ないメーカーですが、実際につけてみての感想は、とてもいいものだと実感しました！

初期制動もいい感じですし、ブレーキの効き自体は純正と比べてもなんら劣る点はなかったです！
まだ、交換したばっかりなのでパットの減りに関しては何とも言えませんが、この値段の安さならいいと思います！

キムコ　グランドディンク用のパットは他にもべスラなどから出ていましたが、値段が高く、商品自体はいいとは思いますが、半分の値段で購入できるEBCはお勧めです！

交換作業に関しては、リアのキャリパー自体を一旦外し、ピンを抜いて交換します。作業自体は慣れている方なら2、30分で行えると思います。不慣れな方でも、工具が一式そろっていれば大丈夫です。どうしてもお店でやってもらいたい方は、工賃を払えばすぐに完了します。

自分の場合は、新品パットを入れる際には、面取りといってパットの角をやすりで削り、ヒビや割れの防止を図ります。
また、ピストンをパーツクリーナーできれいに清掃し、ブレーキフルード液を少しつけて、動きを良くしておきます。
また、パットの裏面やピンなどのには、パットグリスを塗布し、動きを良くしたり、鳴きの予防に努めます。

ここまでやる為には、まずお店ではやってくれませんし、ブレーキというバイクにとってはとても重要な箇所なので、自分で行って満足したいというのが自分の考えです！

交換直後は、ブレーキ制動が変わる可能性があるので、最初の走り始めは注意が必要です。

この値段の安さに、★5つ！！です。

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3MAに付けていたブレンボのキャリパーを3XVに付けかえる為に購入しました。使った感じは純正よりも効いている感じがします。赤パッドなので外から見て、いい感じに付けかえた感がでて良いと思います。値段も安めなので狙い目ではないでしょうか。ストリートならこれでしょう！

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フェロードを知るまでは、GPZ1100のカワサキ純正・フロント（右側）ブレーキパッドを流用していました。　コレ、隠れた名品だと思います！！　W650に、GPZ1100のものを流用する！！　コレが、当方のブレーキパッド交換の要なのでした！！

ある時、GPZ1100乗りの方から、フェロードのパッドは良いぞッ！！との御教示を頂きました。　それからは、フェロードの　FDB2049P　一辺倒です！！　厳密に言えば、RK製、デイトナ製、プロジェクトμ製も装着経験があるのですが、フェロードの優しいタッチが好みでした。

ブレーキダストは幾分多いかもしれませんが、それは『多少』のレベルのもの。　何よりも、お気に入りのサンスターのスリットディスクへの攻撃性の少なさが特筆です。　パッドライフは、デイトナ製の赤や金のパッドよりもロングライフに感じます。　制動力は、ワインディングや高速域でも充分で、これ以上の性能は、W650にはオーバースペックだろうし、GPZ1100用のカワサキ純正パッド（右側）と比較しても遜色は無い程の逸品。

ブレーキパッドは個々のライダーの好みに左右されますが、オートバイを駆るステージが一般公道のみならば、W650にはフェロードで充分でしょうね。　他社製と比較すると、フェロードのブレーキパッドの価格は、若干、高価かも知れませんが、命を預けリズミカルなライディングの肝でもあるブレーキパッドです。　ましてや、シングルディスク車両にはフェロードの性能は、絶大なる信頼にも繋がる。　そう信じ、フェロードのブレーキパッドを愛用しております。

先日、ガレージを整頓していた折に、旧いパッケージが出て来ました。　それが、添付しました画像になります。　この旧いパッケージは、GPZ1100乗りの方に贈答されたフェロードのパッケージです。　フェロードとの付き合いが始まったのは、コレからでした！！　当方にとって、リプレイスのブレーキパッドを選ぶならフェロードで極まりなのです！！　フェロードのブレーキパッドの装着時での注意点は、唯ひとつだけあります。。。　フェロードのパッド表面はストック状態では粗いのです。　その面を均してからの装着は、フェロードの場合は『お約束』になります。

因みに、フェロードはイギリスのメーカーですが、パッドはイタリア製になりますよぉ。

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brembo製 キャスティングキャリパー 65mmピッチ 4パッドで使用しています。

一般的な評価も高く、NSR250Rでの使用でも好感触を確認していましたので、導入しました。
brembo製 キャスティングキャリパーに装備されていたブレーキパッドが熱依存度が高く扱いにくいタイプのようでしたので、すぐに交換しました。

brembo 製のブレーキパッドとは全く性質が違い、ブレーキが冷えている状態の掛け始めから抜群の効きを見せ、熱が入ってからはさらに効きが良くなってきます。 brembo製ラジアルブレーキマスターシリンダーとの組み合わせで、ブレーキレバーを握り込む分だけ制動力が比例して違和感なく立ち上がる感じになり、確実に必要なだけの制動力を引き出すことができます。
また、制動力がかなり上がるのでブレーキレバーを握る力も少しで済み、腕力に任せることが無くなるので、繊細なブレーキコントロールがやりやすくなります。

ブレーキパッドの減りが遅くかつブレーキディスクも減らないという不思議な特性を持っており、長く使い続けられます。ブレーキパッドが削れた際に出るダスト飛散量が非常に少ない事がそれを表していて、ホイールの汚れ方もノーマルに比べて少ないです。

ブレーキパッドとしては他製品に比べて高価ですが、それに見合うだけの効き具合と耐久性を持っているので、コストパフォーマンスは十分高いと思えます。

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ＳＲ400（07）のフロント用に、純正からの交換です。
純正パッドが片減りしていたのと、残り僅かになっていたので、
この赤パッドを装着してみました。
買ってみるまでは、赤いパッドが格好良さそうと思ったのと、
結構安くて、なんとなく良さそうだと思った位なのですが、実際に
使ってみると、皆さんの書いておられる通りコントロール性の
高さにビックリしました。

軽い減速からロックするまで握る力次第でどうにでもなります。
いきなりガツンと来るのでなく、じわ~っと効いてきます。
通常の道路では、長距離ツーリングの帰り道等、疲れている
時のラフなブレーキングでもいきなりガツンと来ないので安全で、
山道で飛ばす時は、コーナーの度にブレーキングが上手に
なったような錯覚に陥って楽しいです。

取り付けの時には、サンドペーパーでローターを放射状に磨いて、
パッドも角を落としておきます。そうすると変な減り方をせずに
早く当たりがつきます。
勿論、摺動部と、キャリパーの当たり面にはパッドグリスを薄く
塗っておきます。
純正には、キャリパーとパッドの間に鳴き止めのシムが入って
いますが、これは付けないほうがタッチが良くなります。

これが減ったら、また同じ物を買おうと思っています。

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