キムコ　グランドディンク250のリアブレーキパットですが、何といっても値段が安い！！

純正のパットで4000円ぐらいの中、2000円台の値段というのは本当に助かります！
EBCというあまり聞いたことの少ないメーカーですが、実際につけてみての感想は、とてもいいものだと実感しました！

初期制動もいい感じですし、ブレーキの効き自体は純正と比べてもなんら劣る点はなかったです！
まだ、交換したばっかりなのでパットの減りに関しては何とも言えませんが、この値段の安さならいいと思います！

キムコ　グランドディンク用のパットは他にもべスラなどから出ていましたが、値段が高く、商品自体はいいとは思いますが、半分の値段で購入できるEBCはお勧めです！

交換作業に関しては、リアのキャリパー自体を一旦外し、ピンを抜いて交換します。作業自体は慣れている方なら2、30分で行えると思います。不慣れな方でも、工具が一式そろっていれば大丈夫です。どうしてもお店でやってもらいたい方は、工賃を払えばすぐに完了します。

自分の場合は、新品パットを入れる際には、面取りといってパットの角をやすりで削り、ヒビや割れの防止を図ります。
また、ピストンをパーツクリーナーできれいに清掃し、ブレーキフルード液を少しつけて、動きを良くしておきます。
また、パットの裏面やピンなどのには、パットグリスを塗布し、動きを良くしたり、鳴きの予防に努めます。

ここまでやる為には、まずお店ではやってくれませんし、ブレーキというバイクにとってはとても重要な箇所なので、自分で行って満足したいというのが自分の考えです！

交換直後は、ブレーキ制動が変わる可能性があるので、最初の走り始めは注意が必要です。

この値段の安さに、★5つ！！です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

3MAに付けていたブレンボのキャリパーを3XVに付けかえる為に購入しました。使った感じは純正よりも効いている感じがします。赤パッドなので外から見て、いい感じに付けかえた感がでて良いと思います。値段も安めなので狙い目ではないでしょうか。ストリートならこれでしょう！

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フェロードを知るまでは、GPZ1100のカワサキ純正・フロント（右側）ブレーキパッドを流用していました。　コレ、隠れた名品だと思います！！　W650に、GPZ1100のものを流用する！！　コレが、当方のブレーキパッド交換の要なのでした！！

ある時、GPZ1100乗りの方から、フェロードのパッドは良いぞッ！！との御教示を頂きました。　それからは、フェロードの　FDB2049P　一辺倒です！！　厳密に言えば、RK製、デイトナ製、プロジェクトμ製も装着経験があるのですが、フェロードの優しいタッチが好みでした。

ブレーキダストは幾分多いかもしれませんが、それは『多少』のレベルのもの。　何よりも、お気に入りのサンスターのスリットディスクへの攻撃性の少なさが特筆です。　パッドライフは、デイトナ製の赤や金のパッドよりもロングライフに感じます。　制動力は、ワインディングや高速域でも充分で、これ以上の性能は、W650にはオーバースペックだろうし、GPZ1100用のカワサキ純正パッド（右側）と比較しても遜色は無い程の逸品。

ブレーキパッドは個々のライダーの好みに左右されますが、オートバイを駆るステージが一般公道のみならば、W650にはフェロードで充分でしょうね。　他社製と比較すると、フェロードのブレーキパッドの価格は、若干、高価かも知れませんが、命を預けリズミカルなライディングの肝でもあるブレーキパッドです。　ましてや、シングルディスク車両にはフェロードの性能は、絶大なる信頼にも繋がる。　そう信じ、フェロードのブレーキパッドを愛用しております。

先日、ガレージを整頓していた折に、旧いパッケージが出て来ました。　それが、添付しました画像になります。　この旧いパッケージは、GPZ1100乗りの方に贈答されたフェロードのパッケージです。　フェロードとの付き合いが始まったのは、コレからでした！！　当方にとって、リプレイスのブレーキパッドを選ぶならフェロードで極まりなのです！！　フェロードのブレーキパッドの装着時での注意点は、唯ひとつだけあります。。。　フェロードのパッド表面はストック状態では粗いのです。　その面を均してからの装着は、フェロードの場合は『お約束』になります。

因みに、フェロードはイギリスのメーカーですが、パッドはイタリア製になりますよぉ。

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brembo製 キャスティングキャリパー 65mmピッチ 4パッドで使用しています。

一般的な評価も高く、NSR250Rでの使用でも好感触を確認していましたので、導入しました。
brembo製 キャスティングキャリパーに装備されていたブレーキパッドが熱依存度が高く扱いにくいタイプのようでしたので、すぐに交換しました。

brembo 製のブレーキパッドとは全く性質が違い、ブレーキが冷えている状態の掛け始めから抜群の効きを見せ、熱が入ってからはさらに効きが良くなってきます。 brembo製ラジアルブレーキマスターシリンダーとの組み合わせで、ブレーキレバーを握り込む分だけ制動力が比例して違和感なく立ち上がる感じになり、確実に必要なだけの制動力を引き出すことができます。
また、制動力がかなり上がるのでブレーキレバーを握る力も少しで済み、腕力に任せることが無くなるので、繊細なブレーキコントロールがやりやすくなります。

ブレーキパッドの減りが遅くかつブレーキディスクも減らないという不思議な特性を持っており、長く使い続けられます。ブレーキパッドが削れた際に出るダスト飛散量が非常に少ない事がそれを表していて、ホイールの汚れ方もノーマルに比べて少ないです。

ブレーキパッドとしては他製品に比べて高価ですが、それに見合うだけの効き具合と耐久性を持っているので、コストパフォーマンスは十分高いと思えます。

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ＳＲ400（07）のフロント用に、純正からの交換です。
純正パッドが片減りしていたのと、残り僅かになっていたので、
この赤パッドを装着してみました。
買ってみるまでは、赤いパッドが格好良さそうと思ったのと、
結構安くて、なんとなく良さそうだと思った位なのですが、実際に
使ってみると、皆さんの書いておられる通りコントロール性の
高さにビックリしました。

軽い減速からロックするまで握る力次第でどうにでもなります。
いきなりガツンと来るのでなく、じわ~っと効いてきます。
通常の道路では、長距離ツーリングの帰り道等、疲れている
時のラフなブレーキングでもいきなりガツンと来ないので安全で、
山道で飛ばす時は、コーナーの度にブレーキングが上手に
なったような錯覚に陥って楽しいです。

取り付けの時には、サンドペーパーでローターを放射状に磨いて、
パッドも角を落としておきます。そうすると変な減り方をせずに
早く当たりがつきます。
勿論、摺動部と、キャリパーの当たり面にはパッドグリスを薄く
塗っておきます。
純正には、キャリパーとパッドの間に鳴き止めのシムが入って
いますが、これは付けないほうがタッチが良くなります。

これが減ったら、また同じ物を買おうと思っています。

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バイクのカスタムをちょっとでもかじったことのある人なら赤パッドの名は聞いたことがあると思います。
僕もその一人ですが、赤パッドという名前を知っているだけでその効能は知りませんでした。
赤いんだからその制動力は3倍でありパッドの減りも3倍であり出すとも3倍だからホイールはすぐ真っ黒だね！とか思っていたんですが全然違います。
全然違います。

よく調べてみるとこの赤パッドとはブレーキパッド交換のデファクトスタンダードであり、コントロール性と制動力を上手くバランスさせたものであることがわかりました。
つまり街乗りからツーリングからオールマイティーにこなせるグッドなブレーキパッドであるようです。

いざ装着して慣らしを終えて・・・ムムッ！？
なんと言うコントロール性！！！とか驚きましたよ・・・！
コントロール性といってもハードブレーキング時にどうのこうの・・・ではなく信号待ちで止まるときなどの些細な違いです。
純正パッドもなかなかのものでしたが、赤パッドに変えたらより指先の感覚で操作できるようになった・・・気がします！
ほんのわずかな違いしかないかもしれませんが、オートバイという感覚で操作する乗り物においてはわずかな違いでも大事なんじゃないでしょうか。

制動力のためではなく、コントロール性を高めるためにパッドを変える・・・十分アリだと思いました。
次はステンメッシュホースに替えたりするとより効果が出るのかな！？なんて期待しています。

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'98 HRONET600（国内）のフロントに使用
主に通勤とツーリングに使っていますが、
私のフィーリングにマッチするのかとても気に入っています。
初期制動力が高めの感覚で、軽く握った際にも強力に効く感覚です。
かといって、握りごけを心配するほどでもなく、
握りこめばますます効いていくというような感じです。
現在2セット目を10000Km程度使用中ですが、1セット目は、
約14000Km持ちました。
もちろん人によって、寿命は変わるでしょうが、私の感覚では
このパッド以前に使用したパッドに比べ、とても長寿命という感覚です。
また、雨天時の制動力低下も意識したことは無く、よく効いてくれます。

このパッドを使用する前は、純正：RK（銘柄不明）、別のバイクでは、
デイトナ赤パッド、SBS（銘柄不明）、NTB（銘柄不明）を
使ったことがありますがブレーキングフィーリング、寿命等で
一番のお気に入りパッドです。

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サーキット使用以外ではオーバークオリティだと思います。
それくらい、制動力・コントロール性に優れています。
zcooの場合車種が限られてしまいますが、適合があればメッシュホースに交換する前にまずこちらを装着されることをお勧めします。

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車検が近い事も有り、以前から実行したかったブレーキパッド交換をしました。
今回選んだパッドはエンドレス。
パッド交換と一緒に、キャリパーの洗浄、キャリパーピストンのモミ出しも一緒に行いました。
モミ出しに使用したメタルラバー！！かなりご機嫌でした。
こちらも別にインプレ出してますので、そちらをご覧ください！
パッドに関しては、もう明らかに純正と効きが違います。
全く当りが付いていない状態から、かなりの喰いつき、最近ようやく当りが付いてきましたが、握れば握るだけ減速します。
そして、このパッドはコントロール性が達筆物。
グリグリ握ってガンガン減速させても、ロックする気配がありません。
純正パッドはある程度握り込むと、ロックしそうで怖くなります。
しかしこのパッドを使うと、そんな心配は全く無くなりますね。
初期のタッチはやはりレーシングシンタードだけあって、純正よりは扱いにくくなってしまいます。
それでも全然許せる範囲です。
レースユースや峠走行メインの方だけでなく、ツーリング等にも最適ではないでしょうか？
安全性がアップする事間違いなしです！
パニックブレーキ時に違いが表れそうなパッドですよ~♪
価格は・・・
あの性能なら星5つ！！
安全性がアップするパーツは、消耗品でもケチっちゃイケません！！(笑)

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グラストラッカーのフロントに入れています。バイク自体が軽量ということもあるともいますが、非常にコントローラブルで利きもよく満足しています。また、ダストも少ないのでディスクへの攻撃性も少ないのだと思います。雨天の性能低下も感じられません。値段が少し高いかもしれませんが、それなりの価値はあると思います。

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