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5.0/5
岡山国際サーキットに走りにいった結果すごく安心できるブレーキだということが判明しました
180kからのフルブレーキングも安心してできました
ただタイヤがツーリングタイヤということもあり、私自身の腕とあいまってロックさせてしまうこともありましたが(汗)
ロック後もコントロールがしやすいパッドなのでお勧めです
ちなみにリアに入れていた純正パッドは焼きついてしまいました
フロントよりもリアのほうが風があたらないためかもしれませんが、それにしてもサーキット走行後もまったくフィーリングに変化はなく高いのも仕方ないのかなと思いました
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5.0/5
ＴＴパッドを使用していましたがここ一発の効きが欲しかったのでＭＸ-Ｓを付けました。あたりも直ぐについて効きも安定しています。ここ一発の効きも抜群です。ただ雨天時やサンドでは若干減りが早いと思います。しかしパッドが減る分、ローターの負担が減るので良いかなぁと思います。減りが気になる方は雨天、サンドはＴＴパッド、その他はＭＸ-Ｓと使い分けると良いかもしれません。
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5.0/5
性能は制動力、コントロール性とも抜群です。さすがメタルパッド。
鳴きが若干気になります。
しかし、この商品はリヤ用です。カタログページが間違っています。管理人さん早く修正して下さい。a
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5.0/5
10年以上使い続けています、以前の物より耐久性があがった印象です、ノーマルに比べて効きは良くなり、タッチ、操作性は向上している感じが致します、赤いパットが象徴的でなかなか良い！！
純正品より割高ですが、性能面を考えるとリーズナブルではないでしょうか。
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5.0/5
メーカのグラフを参考にしながらインプレッションしたいと思います。
正直最初にこのグラフを見たとき、あまりにメーカに都合よく書かれているように思えました。
【制動力性能】
コントロール性は純正のセミメタルパッドともシンターパッドとも差が
ありません。というより純正のポッドとマスターではいくらフルオーバーホールしているとは設計されてから30年も経とうとしているいまではその差を感じるのは難しいと思います。効力も同様です。
というか、コントロール性をあげたいなら赤パッドを求めるべきではないしまた、片側1万もするようなパッドを買う前にまずはマスターをブレンボのラジポンを求めるべき。
つまり結論としては純正同等。
【耐久性能】
こちらもディスクへの攻撃性は純正同様だと思います。ただ、ディスクは純正同様に減りますが、面がきれいに減っていくという意味ではこのグラフもまんざらではないかと…
【総論】
純正より一部突出するようなところも見られたが、微々たる範囲。
つまり「≒純正」。入手性を考えれば十分アリなパッド。
「なーんだ」ってコントロール性や効力を求めて高いパッドを買おうとしているあなた!!それに見合うだけのメンテナンスはできてますか？新車で買っても三年も乗っていればラジアルマウントだろうが、ブレンボだろうがコントロール性は悪化しているはずですよ。
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5.0/5
ゴリラのカスタムにNSR50のディスクブレーキを装着しています。
ディスク本体は中古部品を流用したので、パッドの純正部品はいつ装着したのかも分からないくらい遣れていたことから、デイトナのパッドに交換することにしました。
最高級のパッドも考えましたが、私は軽く街乗りするだけなので、ハイパーパッドに決めました。ブレーキタッチも良好だし、良い感じで効果抜群でした。街乗りしかされない方であれば、必要にして十分以上の効果が期待できると思います。お勧めです。
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5.0/5
CB400SF・NC31に使用致しました。
「購入動機」
小物類は「赤」でまとめていたのでパッドも赤で！という事で購入致しました。
「装着後」
ノーマルのブレーキパッドからの交換だったのですが、効きはノーマルと差ほど変化は無く、しっかりと効きますので満足しています。何よりキャリパーの隙間から見える「赤」が最高です！
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5.0/5
私はこの商品をマジェスティcに装着しております。
ノーマルパッドからの変更だったので変更後はブレーキがとても良く効くようになりました。
また取り付けも前後ともに簡単でとても満足しております。
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5.0/5
ＴＺＲ後方排気に乗っていますが、愛用してます。
ブレーキの効きは文句無いです。
自分は、通勤や、時々走りに行く程度での使用ですが、ストップパワーは十分です。
少々リアの減りが早いような気がしますが、使い方の問題かもしれません。
お勧めです。
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5.0/5
キャリパーをブレンボに変更した際にデイトナの赤パッドからチェンジしてみました。
噂通りの効き・コントロール性で非常に気に入っています。
効きが良いのに減りも遅く、コストパフォーマンスにも優れていると思います。
赤パッドはただ効くだけでコントロール性は？だったのですが
ジィクーにして、ブレーキをコントロールするの意味が分かったように思えます。
またタイプCもありますが、峠レベルではこちらで充分な性能を発揮してくれると思います。
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