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ブレーキの効きや性能云々よりも、まずMTX125という珍車の粋に入りつつあるバイクの純正仕様ブレーキシューが出ている事に☆5つです
やっぱりドラムだと値段も安いですね
その分効きはディスクには到底適いませんが…
以前乗っていたMTXの感覚でブレーキングしたら止まらずに焦りました(MTX125Rは２台目です)
しばらく、ブレーキを多用してようやく当たりが出てきて普通に効くようになってきました
約100kmくらい走行でしょうか…
わざと引きずってみたりポンピングブレーキしまくりました
前後ドラムで不安もありますが、車体も軽いですしまぁ満足です
他に選択肢が無い、というのもありますが…
以前使用していた時も耐久性、効きには特に文句ありませんでした
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5.0/5
安価でよく効きます。スリットが入っているのでいかにも効きそうな感じです。ドラムブレーキは放熱と排塵が命ですからね。取り付けると見えないパーツではありますが、ブレーキの効きを感じるとうれしくなります。
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5.0/5
ジェベル200に特にお勧めということなので使ってみました。
取り付けた瞬間に、馴染んだSBSのパッドより効きが良かったのは流石。
設計年代の古いジェベル200は、今のバイクよりディスクが硬くてツルツルなので相性が良いのだと思う。
今のバイクに使うと、パッドが柔らかくて減りが早いのかもしれないが、ディスクの摩擦係数が低い昔のバイクにはベストマッチだと思う。
次もコレにします。
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5.0/5
よく効いて扱いやすい としか言いようがないパッドです。
初期制動もあり、奥でもしっかり効きます。
そしてとても扱い易いです。
持ちもかなり良さそうです。
まだ4000kmほどしか使ってませんが
全然減っていません。
そんな魔法のようなパッドが1万円以下で買えるんです。
スポーツ走行してる人は、買うしかないでしょ！
唯一欠点をあげるとすれば･･･
ブレーキダストが少し多いかなと思います。
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5.0/5
前付いていたのが旧赤パッドでした。
交換もコツさえつかめば楽です！
旧から新に変わってフィーリングとう分かりませんが
しっかりと効いてくれます！
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5.0/5
ＮＳＲ（ＭＣ２８）のフロントに装着しました。
シンタードでありながら手頃な価格。
価格なりの性能かと思ってましたが、費用効果は十分でした。
コントロールもしやすいし、制動力もサスがオイルロックするところまで追い込めます。耐フェード性もサーキットを４０分全開で走っても僕の腕では微塵も感じませんでした。
ダストも少ないので次回もコレで行くつもりです！
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5.0/5
以前は他車種で使用していて、純正より良くて鳴きも少なかったのでこの車種でも選んでみた。
やはりVFR800でも正解できっちり止まり唐突さもないので安心してブレーキをかけることが出来て、安い値段もお気に入りな所でもある
不満点は、減りの早さだと思う。
純正パットと比べるのが間違いかもしれないけど、時々行くツーリングのみなら満足いくとはおもうけど、私の場合は通勤にも使用するため、重要な事なので。
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5.0/5
私が絶大な信頼を置いているのがこのべスラのブレーキパッド。ドライでもウエットでも、どんな過酷な状況でも確実なブレーキングを約束してくれます。オフロードではBAJA1000に参戦時にも使用し、1600kmノントラブルで走り切りました（＾＾）
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5.0/5
今まで使用していたものもフィーリングが良かったのですが、このパッドもなかなか良い感じで効いてくれます。
握っただけ効く感じはとてもリニアで素晴らしいです。
あと、プロジェクトミューのカーボンパッドで気になった泣きはこのパッドではありませんでした。
価格的には同じくらいなので、どちらを選んでも間違いないパッドだと思います。
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5.0/5
バイクのパーツの中で、最も選択肢があるのはブレーキパッドではなかろうか。
DAYTONA ゴールデンパッドを選択したのは、老舗と、いうこととDAYTONAの最高峰だから。
純正のリアブレーキは、止まるというよりスピードのコントロールのためか、純正品は制動力が弱く感じます。
20000kmで、交換したときも、まだ充分に使えるほど残っていた。
交換して確実に制動力は上がりました。
そして、いままで殆んど無傷だったディスクに痕が残りました。
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