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5.0/5
ＮＳＲ（ＭＣ２８）のフロントに装着しました。
シンタードでありながら手頃な価格。
価格なりの性能かと思ってましたが、費用効果は十分でした。
コントロールもしやすいし、制動力もサスがオイルロックするところまで追い込めます。耐フェード性もサーキットを４０分全開で走っても僕の腕では微塵も感じませんでした。
ダストも少ないので次回もコレで行くつもりです！
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5.0/5
以前は他車種で使用していて、純正より良くて鳴きも少なかったのでこの車種でも選んでみた。
やはりVFR800でも正解できっちり止まり唐突さもないので安心してブレーキをかけることが出来て、安い値段もお気に入りな所でもある
不満点は、減りの早さだと思う。
純正パットと比べるのが間違いかもしれないけど、時々行くツーリングのみなら満足いくとはおもうけど、私の場合は通勤にも使用するため、重要な事なので。
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5.0/5
私が絶大な信頼を置いているのがこのべスラのブレーキパッド。ドライでもウエットでも、どんな過酷な状況でも確実なブレーキングを約束してくれます。オフロードではBAJA1000に参戦時にも使用し、1600kmノントラブルで走り切りました（＾＾）
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5.0/5
今まで使用していたものもフィーリングが良かったのですが、このパッドもなかなか良い感じで効いてくれます。
握っただけ効く感じはとてもリニアで素晴らしいです。
あと、プロジェクトミューのカーボンパッドで気になった泣きはこのパッドではありませんでした。
価格的には同じくらいなので、どちらを選んでも間違いないパッドだと思います。
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5.0/5
バイクのパーツの中で、最も選択肢があるのはブレーキパッドではなかろうか。
DAYTONA ゴールデンパッドを選択したのは、老舗と、いうこととDAYTONAの最高峰だから。
純正のリアブレーキは、止まるというよりスピードのコントロールのためか、純正品は制動力が弱く感じます。
20000kmで、交換したときも、まだ充分に使えるほど残っていた。
交換して確実に制動力は上がりました。
そして、いままで殆んど無傷だったディスクに痕が残りました。
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5.0/5
メーカーカタログや本体には表示がありませんが、この商品はRG250ΓH型に使用できます。RG400Γとは共通のキャリパーで、当初色々なメーカーを探しましたがH型の表記が無く困りました。パットを片手にショップに回り在庫商品と合わせるとこれと形状が一緒！パーツカタログでRG400Γを調べると純正パーツNoが一緒なのでこの商品を購入しました。もちろんちゃんと装着できています。以前の赤パットの様なローターへの攻撃も少なくなっていると思います。純正に比べると利きも向上します。セミメタルでこの価格なら十分と思います。街乗りにシンタードは高価すぎます。昔の赤パットとは明らかに違うと思います。ローター削りの赤パットではなくなりました。
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5.0/5
その昔、パッドの材質がアスベスト混入禁止になったばかりの頃、ブレーキパッド
交換の際に「どんなパッドを入れるか？」は重大な問題でした。
当時のパッドはまだ性能が極端で、メタルパッドは全天候で確かに効くのですがコ
ントロール性に乏しく、オンオフスイッチのようなフィーリングでした。さらにデ
ィスクの攻撃性が高い為にディスクもスゴイ勢いで減ってしまい、メタル系ではと
ガリガリに、セミメタル系ではピカピカになってしまい、多大な出費を強いられた
ものです。特にオフロード系のメタルパッドはそりゃあヒドイもんでした。
パッドの減りも早かったですし。
時は流れて技術は進歩し、天候やディスク温度にも左右されにくく、極端にディス
クが減るような粗悪品は淘汰されたように見受けられます。ディスクも鋳鉄並みの
制動フィーリングのステンレスディスクが主流になりました。でも昔にヒドイ目に
あったせいでメタルパッドを敬遠している人もまだまだ居ると思いますが、現在の
メタルパッドは昔のメタルパッドとは別物です。
メタルパッドと言うだけで試しもしないのは愚かな事です。
今回オススメするメタリカは、最新のパッドの例に倣って素晴らしいコントロール
性、全天候性、強大なストッピングパワー、耐久性、ディスクへの低攻撃性を兼ね
備えている夢の様な性能です。そしてこのメタリカが他のメタルパッドと違うのは
バックプレートが他でよくあるプレス成型ではなく、端面がスパッと切り落とされ
ていてパッド形状が本来の設計通りに正確な事です。
キャリパーとパッドが接する部分がキレイな形状になっていると言う事はパッドの
動きを妨げないと言う事を意味するので、キャリパーとの接触部分の磨耗も減りま
すし、加工コストの上昇を省みずに正確な形状を再現すしようとする、そういう部
分にまで気を使ったからこそ生まれた高性能だと思うのです。
価格は高いですけどその理由もあるワケですし、性能は「全てにおいて」抜群。
一部の性能（ドライのサーキットでのストッピングパワー等）でこのパッドを越え
るパッドも存在すると思いますが、総合性能ではブッチ切りなのですよ！
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5.0/5
ノーマルが消耗したので買い換えました。結果、抜群です。マスターシリンダーをワンランク高級にした印象です。ジワっと効き始め、握り込んでいくとリニアに効力が増すタッチがとても気に入っています。値段もノーマルと然程変わらないので大満足です。
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5.0/5
ショップで点検してもらった時に、
『リアブレーキのパッド無いけど交換しておく？』
と聞かれて、勢いで『自分でやってみたい！』と言ったのが交換のきかっけです。
いろんな種類が出てるけど、赤パッドが無難！！とゆう声を聞いて選びました。
使用感は抜群に良いです！！
ガツン！と効くワケではないけど、確実に止まってくれます。
素人の自分にでも、コントロールし易いとゆう意味がよくわかります。
元々、自分はリアを多用するので良いパッドを入れて良かったと思いました。
次回も赤パッドで決定です(ノ*゜▽゜*)
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5.0/5
愛用しているVTR1000 FireStormのフロントパッドが使用限界に来たため、先日これに交換しました。
バイクの用途は主に通勤、たまに峠を走ります。
これまで装着していたのは、新車時よりついていたと思われる純正パッドでしたが、純正自体に不満はなく、せっかく交換するんだからアフターのパッドを試してみよう、というつもりで、メタリカを選びました。
メタリカを選んだのは、とあるタイヤショップで絶賛されていて、気になっていたからです。
そういうわけで装着してみましたが、ブレーキかけたときのフロントの沈み方が、純正と比べて明らかに深く、街乗りの信号停止レベルのブレーキングでもあまりにも良く効くので、パッド交換後のブレーキ一発目はかなり驚きました。
制動の立ち上がりもさることながら、ブレーキの握りこみと制動の強まり方がうまくシンクロしていて、何度かフロントタイヤをロックさせる領域まで効かせましたが、ロックしてからレバーを緩めれば、しっかりと操作に応えてくれますので、コントロール性も良好です。
ブレーキの性質ががらりと変わり、微量なブレーキでもサスが大きくストロークする傾向になってしまったので、フロントサスのセッティングも変えようかと検討中です。
足回りセッティングの第一歩はブレーキから・・・というある人の言葉を思い出しましたが、まさにそれを体感しました。
耐久性、サーキットなどの高負荷時のタレなど、まだ未知の部分はありますが、街乗りレベルではなんら不満のないパッドです。
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装着後、1年半近く走った後の追伸です。
このパッド、耐久性がとんでもないです。
前加重軽めのVツインで、リアブレーキを多用するスタイルなので、フロントへの負担が少なめなのもあるのでしょうが、このインプレを投稿してから1年以上、距離にして確実に30000ｋｍは走っています（汗）
最後のほうは通勤がほとんどで、サーキット走行や峠走りを休止しておりましたので、激しい走りをする機会が多ければ、また結果は違うかもしれません。
それを抜きにしても、効きや操作性、耐久性を考慮すれば、かなりレベルは高いと思います。
高価ですが、高い耐久性で補えます。
前述のパッドとしての操作性・効きも併せて、二重丸でお勧めできるパッドです。
SSやレプリカ、それらと同様のチューンド車でガンガン走る方、是非どうぞ！
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