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その昔、パッドの材質がアスベスト混入禁止になったばかりの頃、ブレーキパッド
交換の際に「どんなパッドを入れるか？」は重大な問題でした。
当時のパッドはまだ性能が極端で、メタルパッドは全天候で確かに効くのですがコ
ントロール性に乏しく、オンオフスイッチのようなフィーリングでした。さらにデ
ィスクの攻撃性が高い為にディスクもスゴイ勢いで減ってしまい、メタル系ではと
ガリガリに、セミメタル系ではピカピカになってしまい、多大な出費を強いられた
ものです。特にオフロード系のメタルパッドはそりゃあヒドイもんでした。
パッドの減りも早かったですし。
時は流れて技術は進歩し、天候やディスク温度にも左右されにくく、極端にディス
クが減るような粗悪品は淘汰されたように見受けられます。ディスクも鋳鉄並みの
制動フィーリングのステンレスディスクが主流になりました。でも昔にヒドイ目に
あったせいでメタルパッドを敬遠している人もまだまだ居ると思いますが、現在の
メタルパッドは昔のメタルパッドとは別物です。
メタルパッドと言うだけで試しもしないのは愚かな事です。
今回オススメするメタリカは、最新のパッドの例に倣って素晴らしいコントロール
性、全天候性、強大なストッピングパワー、耐久性、ディスクへの低攻撃性を兼ね
備えている夢の様な性能です。そしてこのメタリカが他のメタルパッドと違うのは
バックプレートが他でよくあるプレス成型ではなく、端面がスパッと切り落とされ
ていてパッド形状が本来の設計通りに正確な事です。
キャリパーとパッドが接する部分がキレイな形状になっていると言う事はパッドの
動きを妨げないと言う事を意味するので、キャリパーとの接触部分の磨耗も減りま
すし、加工コストの上昇を省みずに正確な形状を再現すしようとする、そういう部
分にまで気を使ったからこそ生まれた高性能だと思うのです。
価格は高いですけどその理由もあるワケですし、性能は「全てにおいて」抜群。
一部の性能（ドライのサーキットでのストッピングパワー等）でこのパッドを越え
るパッドも存在すると思いますが、総合性能ではブッチ切りなのですよ！
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5.0/5
ノーマルが消耗したので買い換えました。結果、抜群です。マスターシリンダーをワンランク高級にした印象です。ジワっと効き始め、握り込んでいくとリニアに効力が増すタッチがとても気に入っています。値段もノーマルと然程変わらないので大満足です。
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5.0/5
ショップで点検してもらった時に、
『リアブレーキのパッド無いけど交換しておく？』
と聞かれて、勢いで『自分でやってみたい！』と言ったのが交換のきかっけです。
いろんな種類が出てるけど、赤パッドが無難！！とゆう声を聞いて選びました。
使用感は抜群に良いです！！
ガツン！と効くワケではないけど、確実に止まってくれます。
素人の自分にでも、コントロールし易いとゆう意味がよくわかります。
元々、自分はリアを多用するので良いパッドを入れて良かったと思いました。
次回も赤パッドで決定です(ノ*゜▽゜*)
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5.0/5
愛用しているVTR1000 FireStormのフロントパッドが使用限界に来たため、先日これに交換しました。
バイクの用途は主に通勤、たまに峠を走ります。
これまで装着していたのは、新車時よりついていたと思われる純正パッドでしたが、純正自体に不満はなく、せっかく交換するんだからアフターのパッドを試してみよう、というつもりで、メタリカを選びました。
メタリカを選んだのは、とあるタイヤショップで絶賛されていて、気になっていたからです。
そういうわけで装着してみましたが、ブレーキかけたときのフロントの沈み方が、純正と比べて明らかに深く、街乗りの信号停止レベルのブレーキングでもあまりにも良く効くので、パッド交換後のブレーキ一発目はかなり驚きました。
制動の立ち上がりもさることながら、ブレーキの握りこみと制動の強まり方がうまくシンクロしていて、何度かフロントタイヤをロックさせる領域まで効かせましたが、ロックしてからレバーを緩めれば、しっかりと操作に応えてくれますので、コントロール性も良好です。
ブレーキの性質ががらりと変わり、微量なブレーキでもサスが大きくストロークする傾向になってしまったので、フロントサスのセッティングも変えようかと検討中です。
足回りセッティングの第一歩はブレーキから・・・というある人の言葉を思い出しましたが、まさにそれを体感しました。
耐久性、サーキットなどの高負荷時のタレなど、まだ未知の部分はありますが、街乗りレベルではなんら不満のないパッドです。
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装着後、1年半近く走った後の追伸です。
このパッド、耐久性がとんでもないです。
前加重軽めのVツインで、リアブレーキを多用するスタイルなので、フロントへの負担が少なめなのもあるのでしょうが、このインプレを投稿してから1年以上、距離にして確実に30000ｋｍは走っています（汗）
最後のほうは通勤がほとんどで、サーキット走行や峠走りを休止しておりましたので、激しい走りをする機会が多ければ、また結果は違うかもしれません。
それを抜きにしても、効きや操作性、耐久性を考慮すれば、かなりレベルは高いと思います。
高価ですが、高い耐久性で補えます。
前述のパッドとしての操作性・効きも併せて、二重丸でお勧めできるパッドです。
SSやレプリカ、それらと同様のチューンド車でガンガン走る方、是非どうぞ！
5.0/5
SR400に利用してます。
コントロールし易くて効きも十分！！
20000km走行してもまだまだ使えるロングライフ！！
カスも出ない！鳴かない！欠点がないパッドです。
次回も使いたい製品です。
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5.0/5
ゼルビスの純正リアパッドがなくなったので、次はどれにしようかと迷った結果、これになりました。
もう一つ上のランクがヤツがあったんですが、リアあたりはこのグレードでいいかと思いました。値段も安いですし。
使用してみてですが、純正より効きがいいです。使ってすぐに実感できました。よく止まってくれます。雨の状態では使用していませんがそこまで効きが落ちるという事はないと思います。
町乗りには十分すぎる効きです。峠はこの季節ですので走りに行ってないですが走る分には問題ないでしょう。
私はこのブレーキを選んで正解でしたね。ただリアだからこれにしたのですが、フロントだともう一段階上のやつを付けた方がいいような気がします。
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5.0/5
純正のパッドと交換しました。変えてみてわかったのが、同じ握り具合でも効きが純正と比べ全然違います。「くっ」って止まってくれる感じです。シングルはダブルに比べ、どぉしても制動力が劣ってしまいます。パッドを変えるだけで制動力は手軽に変えられます。
少し値段の高い商品ですが、「止める」ためのパーツには少しぐらいお金をかけてもイイと思いますし、自分はこの商品を付けてホントに良かったと思っています。
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5.0/5
今までいろんなブレーキパッドを使用してきましたがDAYTONA ゴールデンパッドが一番自分に合ってると思います。マイルドながらしっかり効くといった感じです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
純正が限界ぎりぎりまで来たので購入しました。
リアブレーキにあまりこだわりはないので、安いこの商品を選択しました。
気になる制動力ですが、まったく問題なく満足しています。
雨の日でも問題ありません。
お試しください！！
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5.0/5
ズーマーのブレーキは効きません！
元々モッサリバイクなのですが、
やはり安全の為には、純正ブレーキでは危険すぎます。
デザインもあってか、ディスクブレーキ化しているズーマをよく見ますが、
元々のデザインが好きなので、
（お金もかかるし）簡単なシュー交換にしました。
昔からデイトナのシューを使っていたので、
特に他社の製品と比較する事なく購入。
交換は工具があれば前後で３０分くらい。
効きは期待を裏切らなく、良く効いてます。
お勧めの商品です。
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