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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
決め手と云うよりも‥
このデイトナ赤パッド［リア］の一番最初の購入の切欠は、純正のブレーキパッド(青パッド)以外には社外品のブレーキパッドは、このデイトナ赤パッドしか売ってなかった(2012年)ので‥
色も赤色ってこともあり、Webikeさんで注文して購入したのが最初の購入の切欠でした。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
リアのブレーキパッドをHONDA純正ブレーキパッド(青パッド)からこのデイトナ赤パッドに交換しましたところ、急ブレーキの時にリアタイヤがロックし難くなりました。
【取付は難しかったですか？】
ブレーキパッドの交換は、慣れた人にとっては簡単なのでしょうが、初めての方には難しいのかもしれません。
しかし、やってみれば簡単です。
まず、やってみましょう。
【取付のポイントやコツを教えてください】
初めての方は事前にバイクのサービスマニュアルやパーツカタログを見て勉強しておくことも手段だと思います。
手慣れた方には何も言うことはありません。(逆に教えて下さい。笑)
【期待外れだった点はありますか？】
柔らかいパッドですのでブレーキダストの発生が多く、せっかくこのデイトナ赤パッドがキレイな赤色なのにブレーキダストですぐに黒くなるのでマメな掃除が欠かせません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
私はこのデイトナ赤パッド［リア］を年1回 走行12000kmで交換しています。
消耗品ですので安価を維持して頂けますとありがたいです。
【比較した商品はありますか？】
HONDA純正の青パッドやNISSIN純正の黒パッドと使い比べてみましたが、このデイトナ赤パッド［リア］がブレーキタッチフィーリングなどの使い勝手は一番良いのですが、お値段が一番高額で、ブレーキダストの発生が一番多くキャリバー周辺がすぐに汚れてしまい掃除が大変で、ライフが一番短いブレーキパッドです。
【その他】
このデイトナ赤パッド［リア］はすぐに減ってしまうブレーキパッドではありますが、その分ブレーキローターを傷めにくいですのでブレーキローターの損耗率が低いです。
おかげでブレーキローターの交換頻度と費用がおさえられています。
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3.0/5
スリットが切ってある
今回は 4個も 買ったけど
残念ですね
オフに使うので
溝に 小石などが 挟まると
ディスクに傷が付くので
なしのが 良かった！
ちゃんと 販売用の写真には
スリット 切り込みのあるのに してほしい。
そうしたら 買わなかったかもですが。
いちいち、これは 溝ありますか？とか
質問して、みなさん購入してるのならば。
僕の購入時のミスですけどね。
ま！コストは 安いので お勧めにしとくかな。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
2012年5月にHONDAのCRF250Lが新発売になって二年くらいは、純正のブレーキパッド以外にはこのデイトナの赤パッドしか手には入りませんでしたので‥仕方なくではありませんが、それ以来ずっとこの赤パッドを愛用しております。
敢えて、決め手とするならばパッドの色が“赤かった”からです。HONDAカラー
【実際に使用してみてどうでしたか？】
正直な話、純正のブレーキパッド(青パッド)に比べてこのデイトナ赤パッド［フロント］は減りやすいです。
特にこのフロントブレーキパッドはよく減ります。
(リアよりもフロントの減りは2倍早いですね。)
減りは早いのですが、このデイトナ赤パッド［フロント］の操作性はとても気に入っておりますし、ディスクローターへの負荷が低いことについてもパッドの減り具合への理解となっています。
【取付は難しかったですか？】
ブレーキピンを緩めて新旧のブレーキパッドを交換するだけですので、とくに難しさなど無く簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
古いパッドから新しいパッドに交換する際には、新旧のブレーキパッドの厚みに差がありますので、ブレーキキャリバーのシリンダーポッドを押し広げないと新しいブレーキパッドが入らないかも知れません。
普段からメンテナンス整備がしてあるバイクのシリンダーポッドは指先で軽く押すくらいで動きますので問題なしですが、指先で押しても動かない場合は必ず専用工具か整備士を使って下さい。
専用でない工具等を使ったりしてキャリバーやシリンダーポッドに傷付けたりしないようにして下さい。
【期待外れだった点はありますか？】
期待外れと云う訳ではありません。
ちゃんと頭の中では納得理解はしているのですが、現実的にやはりこのデイトナ赤パッド［フロント］の減りが早いです。はい。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
初期販売以来、このデイトナ赤パッドの定価が上がっておりますが出来るだけ安価でのご提供をお願いします。
【比較した商品はありますか？】
HONDA純正の青パッド・NISSIN純正の黒パッドと比較してみました。
青も黒も好きですが、私はこのデイトナ赤パッドが一番好きです。
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5.0/5
知らない無名メーカーですが、しっかりしています。
自分はよく峠走行をするのでブレーキには気お使うので、安くしっかりしたコストパフォーマンスのいいブレーキパッドが有ると助かります。
様子を見て、次回も使うと思います。
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4.0/5
隼を新車で購入して5年、約27000kmにてこのゴールデンパッドへ交換しました。
握った分だけ反応してくれて、リニアにコントロール出来るようになった印象です。
そして、ガッチリ握った場合はガツン！としっかり効いてくれます。
価格にも満足しており、あとはどのくらい耐久性があるか期待したいです。
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4.0/5
消耗したリアブレーキパッドを交換するために当商品を購入しました。
以前使用していたパッドは中古で購入時、付いていた物なのでメーカー名は不明ですが、それに比べて非常にコントローラブルなのでコーナー進入時の調節がとてもしやすくなりました。
以前(8年ぐらい前)にヤマハ R1-Zのフロントブレーキに使用したことがありフィーリング、制動力とも不満でした。それからリニューアルし、自分としては値段、性能とも満足いく製品になったと思います
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リアに使用するため、耐久性とコスト重視でこちらを装着しました。
ブレンボ純正のパッドより初期制動は落ちるような気がしますが、コントローラブルになってよいと思います。
後はブレンボ純正のパッドより持ちがよければ申し分ないです。
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3.0/5
純正の効きに疑問を感じて購入。結果は繊細なタッチで制御できるようになりました。後は耐久性ですね。純正のパッドは厚いですから…どのくらいで磨耗するのか経過観察して行きます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
いままでずっとZCOOを使用してきましたがタイプCは初めてです。
峠のみでの使用ですが性能的には十分すぎる位、握った分だけ速度を落としてくれます。
やはりサーキットで真価が発揮される商品と思います。
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5.0/5
ドライ、ウェットともにしっかり効き、握りこみ具合に応じた性動力を発揮してくれるのでコントロール性もいいと思います。
レーシングタイプで厚みはすこし薄めかな~と思いましたが、約13、000kmものライフには十分満足のいくものでした。
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