当初から装着されていたブレーキパッドが偏摩耗していたため、キャリパーの清掃及びフルード交換のついでに購入。
そもそも選択肢が少ないのと価格がこれ以上になると手が出せないので消去法でこのパッドを選びました。
装着してからワインディングなどを主に1000kmほど走行しましたが、思っていたよりも高い制動力を発揮してくれているように感じます。
おそらく公道レベルではかなり余裕を持ってのブレーキングで済むので割と長持ちしてくれることを期待しています笑

むしろ、少し握り込むだけで簡単にリアが浮くほどの性能があるのでUターンの際などにはちょっと気を使います...

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

パッドが磨り減ってきたので交換しました。交換前と比べてとてもコントロールがしやすくなりました。赤パッドと比べると制動力は劣るかなと思っていたのですがしっかり止まってくれてます。とてもリーズブルな価格なのでたくさん走る人にはとてもいいブレーキパッドだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

効き、フィーリングは純正と変わりません。コスパが良いので次も購入しようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

グロムのフロントブレーキは純正でも問題ないのですが試験的に購入しました。D社の金と悩みましたがセールで安く購入出来たのでこちらを採用。まだ取付はしていませんが取付後が楽しみです。
ただパッド自体の塗装が少し粗いのが残念ですね。ほぼ見えないところですが…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況】
　片道8km強の通勤がメインで、他には近所の足として、また月に数回程度、往復60km?70km位の移動をします。

【初期制動】
　純正(セミメタル)：
　ブレーキレバーを握った時にパッドがディスクに食い付く(張り付く)感じで減速する
　ガツンと減速するタイプ(但し握りゴケの心配は無い食いつき感)
　ブレーキレバーの入力に対してブレーキがリニアに反応する感じではないが、コントロール性が悪い訳でもない

　ベスラ(シンタード)：
　ブレーキレバーを握った瞬間には｢ブレーキが甘い｣と感じるが、純正のような｢ガツン｣といった感じが無いだけでスムーズに減速する
　ブレーキレバーの入力に対し、ブレーキの効きがリニアに反応する感じ
　コントロール性は良い

【ブレーキタッチ】
　純正：これを基準として
　ベスラ：タッチは結構変化して、純正よりも明らかに固い感じ

【制動距離】
　純正：こちらを1とした場合
　ベスラ：0.9位(純正よりも幾分短い距離で止まる)

　計測した訳ではないので、あくまで体感的なものです。

【雨の日の使用】
　純正：体感的にはドライの時と制動力の差は感じない
　ベスラ：雨天未使用だが、こちらもドライの時と制動力の差は感じられないと思われる

【耐フェード性】
　純正もベスラ製もハードなブレーキングや、長い下り坂の連続したブレーキングの経験は無いので不明
　ベスラの方はシンタードパッドなので、高温下での耐フェード性は優れているでしょう

【他商品と比較してどうでしたか？】
　純正品は2,800km程度で残り約1mmとなった。使い方はゴー&ストップが多い場所で特に飛ばす訳でもなく、キツいブレーキ操作もしていない。
　ベスラ製は交換して日が浅いのでライフは不明(よって耐久性の評価は無し)
　純正よりはライフが長い事を期待しています

【その他】
　個体差の問題だと思いますが、交換後、幾らかブレーキの鳴きが発生した
　パッドとディスクの当たりが出たと思わしき頃には鳴きは収まり、その後は発生していない

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

旧ゴールデンパッドとの差は解りませんが
高次元のオールラウンドの性能です
どんな次元でも満足の行く商品だと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2014年式のモンスター1200Sにつけています。
これまでは、純正のブレーキパッドを使っていたのですが、思った以上に耐久性がなかったので、ディーラーの担当さんに相談したところ、ZCOOのブレーキパッドを勧められました。
商品説明にありますが、ブレーキレバーを握り込んだ分ブレーキがきく感覚があり、ブレーキコントロールにおいてイメージ通りにできると思います。ガツンとはききません。
純正に比べ価格も安いので、耐久性が思った以上であれば、次回の交換でもZCOOにしようと考えています。
勧めてくれたディーラーの担当さんに感謝です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2号機であるYZF-R25のブレーキが利かないことに不満があり、マスターシリンダー・キャリパー・ホースなど一式交換しようと考えておりましたが、まずはパッドの交換をおこなってみました。
パッドに関しては色々ある中で車体色と同じ赤色という理由とインプレの評価が高いことから、デイトナ製を選びました。
どうせならと思い前後同時に交換をおこない、構造を理解してなくてリアブレーキだけすこし手間取りましたが装着自体は然程難しくなく30分もあれば出来ると思います。
　効き具合については、同時にピストンの揉みだしも行ってはおりますが、交換前と比較しタッチも良くブレーキの効きはかなり改善されました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正パッドからの変更
取付作業は簡単で、製品品質も問題なし。
ブレーキのタッチも素直な感じでしっかり効く。
ツーリングレベルの使用では必要十分の性能だと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リヤブレーキをブレンボの旧カニ、ディスクはガルファーのウェーブタイプを装着しています。
パッドはブレンボのノーマルは鳴きまくりで、すぐにデイトナのシンタードに替えましたが
しばらく使っているとパッドの表面が炭化して鳴き音とウォブルを起こして扱いにくく困っていました。
そのたびに外して表面をサンドペーパーで削っていましたがもう我慢できずに材質の柔らかい
印象のある赤パッド交換したところ前述の症状は無くなりコントロールもしやすくなりました。
リヤブレーキを気兼ねなく使えるようになり大満足です。
やはりディスクとパッドの相性は大事だと実感しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。