モンキー125のフロントに使用。で、キャリパーの交換まで考えていましたが、パッド、ホースの交換で、充分すぎるほどの制動力を確保できました。おかげで、サスやタイヤの交換を考える羽目になりました。

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カワサキ EX-4 95年式に取り付け
純正のパッドからの交換。

純正のメーカーは分かりませんが、あまり使われないリヤブレーキとも言えども、交換するとフィーリングは変わります。

踏み込む量も少ないのに効く様になるので、今回はホースも一緒に交換したので、ロックしやすくなりました。

踏み込みからすぐに、効いている感覚が出てきたので、すり減った純正パッドよりは、コントロール性は良いかと思います。

加えて、流行りの赤や金のパッドよりも、ローターへの攻撃性が低いのと、連続使用時に効きがわるくなりにくいので、オススメです。

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カワサキ EX-4 95年式に取り付け
デイトナ ゴールデンxパッドから交換。

赤パッドからデイトナを気に入っていましたが、ZX-6Rに乗っていた時に、勧められたSBSのパッドを思い出して装着。

材質はほぼ？同じかもですが、なんとなく
効きは良くなった気がします。

加えて、ローターへのダメージが劇的に減るとの事で、コスパは間違いなく高い一品。

パッドのあたりが出てくると、あまり握り込まなくても、カチッと効いてくれるので、フィーリングも良いし、気持ちのいいフィーリングになりますよ！

若干高いのが、懸念されるが、ローターへの攻撃性の低さを見れば、妥当な価格ではないでしょうか。

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Ｆパッドが厚み3ｍｍきってたので交換しました。
手数料、送料入れても安く購入できてよかったです。
使用感は普通にいいと思います。

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前回の交換から8000キロ走って、ブレーキの効きが弱くなってきたので、交換しようかなと思って。
ウエーブディスクなので、減りが早いと思っていたが、半分位残っていたので、ライフは星5です。
新品は効きが良いですね。

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レースがあったのでスーパーハイブリッドシンタードパッドから、
今回のレーシングシンタードパッド PRO 2へ変更。

車両はWR250X、レース・街乗り・通勤・ツーリングに使用しています。
フィーリングが好みなので今回は進化版のPRO 2をチョイスしてみました。

レースで使用してみた感じは・・・
フロント荷重による１次旋回から、２次旋回への荷重の移行を素早く行えるバッドです。
リリース性能が非常に良いので素早い立ち上がりが期待できます。
急制動からのリリース感が最高のブレーキパッドです。
スーパーハイブリッドシンタードよりも制動力が向上しているようです。

価格が高いので公道では使用していませんでしたが唐突な効きが無い点や
フィーリングが最高なので、もう他の安価なパッドは使う気になりません。
この性能でこの価格なら妥当だと思います。ライフも長めで耐久性があります。
残り2mmになったら交換時期なので、薄くなってきたらこまめなチェックを忘れずに。

おすすめできるパッドなのでレースユーズ、街乗り問わず是非使ってみてください。

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ＲＳＶ４純正キャリパーでは、ピストン部に遮熱材が有るため、ＲＸ３の厚みでは入りません。
アフターのブレンボカニなら無問題です。
私は取付の為、キャリパー交換しました。
インプレの星はＶＴＲ１０００Ｆに付けていた時の感想です。
装着前にピストン内径に遮熱材が有るか確認必須です。

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ゴールデンからゴールデンパッドΧへ交換ですが、摩擦力が良い感じですね。
コントロール出来る範囲が拡がりました。
強力な制動力なのにフルロックせずに止まれます。
ロックさせようと思えば出来るのでしょうが、そこまでに余裕がありますよね。
耐久性とローターへの攻撃性は要チェックです。

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純正ブレンボパッドからデイトナのハイパーシンタードに交換したがシングルディスクでは全然止まらなかった為ゴールデンパッドへ交換。
そしてゴールデンパッドからゴールデンパッドΧへ交換です。
ゴールデンに不満があったわけではないのですがもう少し摩擦係数の高いパッドが欲しかったのです。
純正ブレンボパッドの比較的唐突に立ち上がる制動力の「カックンブレーキ」ではなく、握り込んでコントロールし易いパッドを求めていたので、このパッドには満足しています。
ディスクへの攻撃性が低いと有り難いですね。
耐久性はゴールデンパッド位あれば有り難いです。

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純正だと1万5千キロほどしか持たなかったけど、1万キロほどで見た感じ8割残ってる感じ。
ディスクへの攻撃性は不明です。
　効きは純正並だとおもう。急ブレーキでロックしなかったのはタイヤのせいか効きが少し弱いのかは分からないです。コントロールしやすいです。
特に温度で効きに差も無さそうだし。
　価格は高いけど、純正よりコストパフォーマンスは高いです。

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