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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
価格も安く
コントロール性が良い
踏み込めば踏んだ分だけ効く感じです。
ニッシンノーマルよりこちらの方が好きなのですぐに変えました。
作業スキルプロ級なのはブレーキ周りなので
あやふやな方はお店でプロに任した方がいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
チープ感満載のパッケージからは信じられないような高性能ブレーキパッドです。（元々、スカンジナヴィアブレーキシステムは信頼と実績のあるメーカーです）
初期のタッチも良し、握りこんだ時のコントロール良し、レバーを放していくときのパッドとディスクローターの離れ具合良しと3拍子揃った上に、なぜか値段はリーズナブルです。
このため、サーキット走行のみならず、すべてのシチュエーションでお勧めできます！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
交換前のローターの表面がかなり波打っていたこともあり、ローターと一緒に交換。
以前から使用していますが、公道上での使用には十分な制動力とコントロール性。
価格も手頃で耐久性も高いので満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
今回はまだ交換していないのですが、次回の交換に備え送料節約のために購入しました。
制動力とコントロール性、耐久性の割に手頃な価格なので、毎回こちらを選んでいます。
画像は、現在装着している同じ製品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
【使用状況を教えてください】
街乗り、ツーリング、スポーツ走行で使用。
【使ってみていかがでしたか？】
純正より初期制動から握った分だけ効く感じで、とても良い。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正より安いのに純正より効きが良くコントロールしやすい。
【注意すべきポイントを教えてください】
特になし。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
適合リストに載ってないが、RS660に使用可能です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
上の黒いのがブレンボ純正パッドです
定番のブレンボキャスティングにもラインナップされており嬉しい限り
C型ZZR1100にブレンボキャスティング4ポッドキャリパーの組み合わせに使用したインプレです。
ZZRの純正キャリパーが内部腐食したためブレンボキャリパーを導入しましたが、ブレンボ純正のパッドは「こんなもんか」という感じで効き・コントロール性共に特筆すべきものは無く、その割にはディスクに対する攻撃性が確認できたので早々にメタリカのパッドを注文。メタリカのノーマルスペックは私の歴代の愛車には必ず使ってきたパッドで、信頼性は十分でしたので迷いはありませんでした。
さて、実際交換して試運転一発目のブレーキングで感動させてもらいました。アタリすら出ていないのにブレンボ純正パッドでは考えられない減速Gでバカみたいに重いZZRを制動します。
数キロ走ってパッドとディスクを慣らしましたが、正直言ってブレンボ純正パッドとは格が違いますね。効き、コントロール性、ディスクへの低攻撃性、本当に凄まじいレベルです。
ただ、ディスクブレーキの効力が上がったということはその分ブレーキ周りの発熱も格段に増えているということは絶対に忘れずにいるべきで、ヘビー級のメガスポーツでガンガン走るとフルードが沸くリスクを忘れないようにしたいと思います。
ZZR1100の純正トキコキャリパーはピストンに樹脂製のインシュレーターが挿入されており、これは制動時の発熱を直接フルードに伝えない役割があります。ブレンボキャリパーにはこのインシュレーターが入っていませんのでその分耐フェード性は落ちていると考えられ、スポーツライディング時のコンディションチェックはマメに行うべきでしょう。可能であればディスクを分厚くしたりフルードの銘柄を変えたりといった工夫が必要かもしれません。私自身はフェードさせたことはありませんが、そんな心配をしてしまうほどに、とにかく強力な制動力を得られます。
私はやはりメタリカパッドしか使いません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
耐久用に新品で入れたZCOOが練習走行1時間半で半分くらい減ってしまったので耐久性の高さで選びました。
今までも使っていてコントロール性、耐久性の良さは知っていましたが価格が高いので、価格が安くて効きの良いZCOOにしましたが耐久性がダメでした。ZCOOのタイプCが良かったのですが廃番になってしまったのでどうしようか迷いましたが
やはり実績のあるエンドレスにしました。
これで4時間心配無く走れると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ノーマルキャリパーに使用します
タイトル通り、GPZ900R A10のリアキャリパー(ノーマル)に使用する為に購入しました。
ディスクをウェーブディスクにしている関係で、パッドの減りが早いです。
気付いたらアウト、とならない様、セール期間中にスペアで購入しておきました。
ゴールデンパッドはフロントに入れているブレンボで使用しています。
初期の喰いつきも良く、握れば握っただけ制動力を感じますので、大変気に入っております。
コントロールがし易いパッドだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
若干目立ちます
減りの確認は直ぐできますね
トリシティ125に使えるブレーキパッドって、少ないんですよね。
直近はNTBのパッドを使ってましたが、パッと見て減りの確認がし易いであろうデイトナ赤パッドに交換しました。
コントロール性はNTBのものと体感的に違いは然程無いかな。
ただ、ブレーキダストの量から推測すると耐久性というか寿命は短めかなと。
ガツンと効かないのはブレーキホースがそもそもゴムである事や純正は片側1ピストンキャリパーで車重が約160kgあること、マスターシリンダー容量が1/2である事などでジワァ?っという効き方になってしまうのだろうと思います。
残念なのはトリシティ125用デイトナ赤パッドはリアのみでフロント用がラインナップに無いんですよね。
なのでフロントはNTBのままですが、減りの目視がしやすい様にフロントも赤に塗装しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
大変コントロール性が良いというか重視のブレーキパッドだと思います。
キュッと効く感じではなく、握り加減に応じてじんわりと効くブレーキパッドです。
耐久性は初めての使用なので分かりませんが、他の方のレビューですと持ちはそこまでよくないようです。
とはいえ価格は安いのとブレーキパッドの交換は素人でも簡単にできるので問題は無いと思います。
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