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NSFでサーキットに使いました
純正よりも微妙なタッチに対応できてブレーキを効かせたい時にしっかり効いてくれる
もうちょっと効きが強くてもいいかもしんないけど
これでも充分
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純正よりも安いのでコレを買いました。純正流用2ポッドを買ったのですが、純正のブレーキパッドよりもかなり安いので、こちらに決めました。さすがNTBまったくなんの違和感もなくつきました。効き自体はノーマルがあれでしたのでもちろん効きは抜群ですが、まだ長距離やガッツンブレーキを多用したことがありませんので、フェード性に関してはわかりません。
ただ日常的に使うのであれば、充分以上の性能だと思います。また次回買うとすればこれにします。
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5.0/5
ブレンボの4POTキャリパーに使用しました。
ブレンボ純正パットは効きがイマイチ、タッチもあまりよろしくありませんでした。
別のキャリパーでも赤パットは効きもコントロール製も良かったので、それに期待して購入しました。
赤パットは色々なキャリパーに適合する物が出ているので良いですね。
どこのバイク用品店でも手に入るのも魅力です。
交換後は制動力がかなりあがりました。
ブレーキレバーのタッチも「ゴゴゴゴ」という感覚から「スーッ」と流れるようなタッチに変わりました。
コントロール製もかなり良いですね。
しっかり効きながらも奥の方でコントローラブルです。
ですがやはり赤パットは消耗が激しいですね。
ブレーキダストも結構な量が出ます。
ですが純正パットよりは安いですし、ブレーキ性能も良いのでそこはトレードオフですね。
またキャリパーから覗く赤色のパットが良いですね。
チラッと見えるパッドがアクセントになって足回りのドレスアップになります。
知っている人は「おっ、赤パットだ」と思うでしょう。
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DAYTONA デイトナ 赤パッド 商品番号：78405
コントロールのし易さは、断トツの赤パッドです。
パッドの損耗は早いのですが、その反面ブレーキローターを傷め難いので 経費的には断然安上がりになっております。
値段も純正のリアブレーキパッドよりも安いので、とてもありがたいです。
私はこのDAYTONAデイトナ 赤パッドを性能的にも値段的にも、とても気に入っております。
パッドが減るのが(損耗)早いですので、その分普段からマメな点検が必要になるかもしれませんし、パッドの交換頻度も高くなるでしょうが、その効き具合と値段の安さはとても魅力的です。
しかも、赤色がカッコイイではありませんかっ！！
是非とも皆さんにオススメしたいアイテムです。
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5.0/5
純正から変えてこれで何回目の購入になるでしょうか？
幾度も途中で他のパッドも試してみようと考えましたが結局
、コストパフォーマンスを考えたら(webikeさんがやっぱり
安い)また同じものを買っている自分。
今回はジグラムローターと同時に買って装着。そして走行。
実はこのパッドの本当の制動はこれだったんだと思わせる
絶妙な効きでした。ブレーキ等言う微妙な感覚が必要とされ
る物には、パッドだけでなく全体として捉えることが重要と
改めて知らされました。
また続けて買うことになりそうです。
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5.0/5
最初いつもの通りに商品検索をしていたら、ヒットしなくて
焦りましたが、無事見つかり購入。
Webikeさんだけなのか、わかりませんが、対象品番が
かなり絞り込まれていた結果でした。
ただ一品番でバイクに対する範囲は広いので、自身の分は
しっかりと対象だったこともあり再度購入。そして何より
の朗報はかなり安くなって懐的に大変助かることです。
今回、ジグラムローターも合わせて前後同時に購入したこと
もあり、出費対してに非常に助かる結果となりました。
そしてブレーキの効きも大幅上昇したことでこれまで何度も
買って来ましたが、このローターとの組み合わせで始めて
本来の性能を発揮出来たと言うことで☆4つから、☆5とさせ
て頂きました。
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5.0/5
アドレスV125G(K5)に使用しました。
私のアドレスはブレーキキャリパーをkawasaki KX85のキャリパーに交換しています。
今までNTB製の格安パッドを使用していましたが、パッド交換にあたり高級パッドの効きはどのようなものかと交換してみました。
高級と言っても純正パッドが6千円ほどですので、社外品と言う枠の中ですけどね。
取り付けは簡単です。
キャリパーをフォークから取り外してパッドピンを抜くだけです。
オフロードモデルのキャリパーのパッドピンは差し込んであるだけなので抜くのが楽ですね。
アタリが出るまでは50kmほどでした。
以前使っていたNTB製のパッドに比べると断然制動力が高いです。
特に握りだしの初期制動がかなりガツンと来ます。
そこまで高くないパッドなので非常に良い買い物をしました。
後は耐久性が気になります。
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5.0/5
バイク屋さんで使っています。純正パッドは効き、持ち、ディスク攻撃性の低さなど素晴らしいですが、なんせ高い！
ハイパーシンタードは自分自身でも使用した事ありますが自信を持ってお客様に勧めています。
驚きの耐久性で純正パッドを上回ります。超ロングライフです。また耐久性重視のパッドにありがちなブレーキ鳴きもずっとありません。ブレーキダストもほとんど出ないのでホイールもずっと綺麗です！
効きは純正と変わらず。悪い点が見当たらない最高の商品です！
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5.0/5
バイク屋さんで使っています。効きと耐久性と言う相反する物を両立させた欲張りパッドです！
自分自身数十種類のパッドを試しましたがまさに最高の逸品で惚れ込んで愛用しています。
実感できる効き、コントロール性。そしてまだ減らないのか！？と思う程のロングライフです。
効きとコントロール性で言えばデイトナさんの場合赤パッドが最強ですがなんせ減りが早く僕は3ヶ月（ハードに走ってます笑）で使い切りました。
ゴールデンのそれは赤より若干劣るものの絶対的制動力は圧巻。思い通りのライディングができます。
赤同様の走りをして1年経っても半分くらいしか減っていません。単純計算で6倍くらい？笑
高価なキャリパーやメッシュホースにする前に！カスタムと言っても過言でないほど制動力が上がります。
純正の効きに満足出来ないかっ飛び通勤するお客様にお勧めしています。
値段は少し高いですがメリットしかありません！超おすすめ！
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4.0/5
アドレスV125G(K5)に装着しました。
フロントブレーキローターの大口径化と同時に交換しました。
ブレーキシューはブレーキダスト排出用の溝が付掘ってあり期待できます。
ブレーキシューの交換時は新品のシューの表面を、皮をむくように軽く全体をサンドペーパーで削っておくとアタリが出るのが早いです。
交換時にはブレーキシューとブレーキドラムのどちらも、パーツクリーナーで洗浄と脱脂をしておくと良いです。
尚このキットに含まれるロングブレーキアームですが、同社より単品で販売されています。
ですがアドレスはブレーキアームを交換するために、マフラーとホイールとブレーキシューを取り外す必要がありますので注意が必要です。
ロングブレーキアーム装着後はブレーキレバーのストロークが伸びました。
ノーマルより遊びを小さくし、レバーが握り切れることの無いように調整しました。
ブレーキアームが長くなったことで強いブレーキをかけることができます。
またレバーのストロークが伸びることによって、コントロール性能が向上しました。
カーブでリアブレーキを引きながら流したりと、車体をよりコントロールすることができました。
あと少しで装着してから4500kmですが、ブレーキ性能の低下や鳴きは発生していません。
シューに掘られた溝が仕事をしているのでしょうか？
やたら高いシューに交換するより、このキットのシューとロングブレーキアームに交換したほうがコストパフォーマンスが良いですね。
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