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5.0/5
デイトナゴールデンパッドからの交換で購入。ゴールデンパッドとの比較になりますが、レバー引き始めの初期制動はほとんど差は感じられません。が、レバーの引き増しに対する制動力の増加具合は、とても自然且つ強烈で、まさにレバーを引く量とブレーキの効く量が比例して増していくようです。
タイプCは初期からガツンッと効くようですが、街乗りや峠など一般公道を走るならこちらのほうがお勧めかと思います。
コントロール性や最終的な制動力はゴールデンとは次元の違うパッドだと思います。他の方のインプレにあるような鳴きはありませんでした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
アドレスV125Gにて使用しています。
握りこみ初期からしっかりと効き、握っていくだけ効いていく。
非常にコントロール性の高いパッドです。
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1.0/5
中国製スズキGN125Hのフロントブレーキパッドは、純正部品以外では、このベスラのZV-SD346だけしか適合する物が無い為、購入し、交換しました。
交換後のブレーキの効きは、純正部品のブレーキパッドと変わらないと思いました。
値段は中国製の純正部品のブレーキパッドより10倍以上高いです。
以上の理由で、中国製スズキGN125Hでは、この商品を次回から使う事はないと思いますよ。
次回のフロントブレーキパッド交換は、コストパフォーマンスに優れた中国製の純正部品のブレーキパッドを使いますよ。
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4.0/5
【Webikeモニター】
ZXR400のリアにSBSのデュアルカーボンを使用していたのですが、好みの効き方ではなかったので、別のバイクで使用して好印象だったベスラのJLに変更しました。
ストリート向けパッドながら制動力は高く、サーキットでも走行会程度なら十分に対応してくれるパッドだと思います。効き方も唐突ではなく、わかりやすい効き方をしてくれるので扱いやすいです。
純正よりよく効いて、しかも耐久性や、ローターへの攻撃性が純正と大して変わらないパッドを求めているならオススメのパッドです。欠点はダストが多めに出ることくらいかなと思います。
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4.0/5
Ninja250Rにて使用しています。
ノーマルのパッドと比べると格段に制動力が上がり制御もしやすいです。
代わりにパッドが純正のものと比べるとやはり早く消耗していますが・・・
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5.0/5
純正との比較しか出来ませんが、緩やかに効くようになったと感じます。軽く踏むと効き始めは非常に弱いのですが、踏み込んだ分だけじんわりと効いていくので加減がしやすくなりました。効きにくいということはなく、しっかりと踏み込めばロックする程度に効きます。
リアブレーキをメインで使っている割には2000km走ったくらいではまだまだ目に見えて減っているようではありません。ただブレーキダストの量を考えるとそれなりに消耗しているのでしょうけど。ブレーキダストは純正に比べると目立つように思います。こまめに拭かないとスポークとホイールがすぐに真っ黒になってしまいます。
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4.0/5
純正から交換しました。
特別効きがよくなるということはありませんが、握ればしっかりととまります。
値段もそこまで高くないので、コストパフォーマンスは素晴らしいと思います。
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5.0/5
メタリカからエンドレスに交換しました。メタリカの効きは素晴らしいですが、コントロール性に若干難しさを感じました。サーキットでは最高と思います。
エンドレスは強力さではメタリカに負けますが、コントロール性の良さがひかり、シッカリとレバーを握れます。結果制動距離も短く。
値段は高いですが、安心して使えるブレーキの欲しい人には最適かと・・。
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4.0/5
純正から変えましたが殆ど変化を感じられませんでしたが、握れば握るほど純正とは違い効くようです。
初動や半ばぐらいまでは純正と差を感じられないために、フロントロックさせずに済んでいます。
リア用は大きく効き方が変わります。
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5.0/5
今までリアを踏んでもなかなかロックしなかったのが、簡単にロックするようになりました。
それもいきなりロックするのではなく、ある程度の踏み込みの強さからロックするようになったので、変えて大満足です。
むしろ何で早く変えなかったんだろうと思うくらいです。
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