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4.0/5
X4のフロント、リアともに交換しました。純正同等品と思っていただいてよいのではないかと思います。純正にも不満はないですが、安い分お勧めです。現在、交換後1万キロ走行しておりますが、あまり減ってませんので、後1万キロ以上は余裕で持ちそうです。コストパフォーマンスは高いですよ。
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5.0/5
アドレスV125Sにて使用 ブレンボ純正パッドのフィーリングが合わなかったので交換 握った分だけ効いてくれて非常に扱いやすいです
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3.0/5
写真左側がSBS：ストリートセラミック、右側がノーマルです。
価格
ストリートセラミック：◎ ノーマル：△
効き
ストリートセラミック：○ ノーマル：○マイナス
ライフ
ストリートセラミック：△ ノーマル：◎
価格、ブレーキの効き共にノーマルに比べてとても良いものです。
ライフについては、まだどのくらいもつか分かりませんが、新品時のパッド厚が4.5mm弱で少し薄いです。
そのためパッドの減り方がノーマルと比べて同じだとしてもライフはそれ程期待できない感じです。
ブレーキの効きは、初期の浅いタッチから深いタッチまで握った分だけ効き癖がないので、安心して操作が出来ます。
ノーマルパッドに比べたら効きは良い感じです。
ただ、ディスクのホールとパッドのスリットの関係だと思いますが、ウィーンという音が出ます。
（ノーマルでは音は出ません。スリットがノーマルは3本、ストリートセラミックは、2本の違いからか）
それ程、大きな音ではないこと、また耳障りではないので、ブレーキの効きが音でも聞けてちょっと面白いかなといった感じで不快感はありません。
街乗りや、ツーリング程度の使用では、ブレーキの効きだけであれば、★3つ以上にgoodです。
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4.0/5
CBR250Rのリア用につけています。純正のよりも利きやタッチがよくリアには最適だと思います。
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4.0/5
純正とほぼ同様な効き具合。フロントもベスラにしたので相性は良い。取り付けるときは、ダストをよく掃除して、グリスをつけて泣きどめをした方が良い。とくに、キャストホイールにしたら良く鳴くので最初から清掃、面取り、グリス（ブレーキ）が重要です。
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4.0/5
ブレーキの効きはSR400であれば十分です。タッチも純正よりも良く、峠を走ってもブレーキには不安は一切ありません。サーキットでもSR400クラスであれば十分使えると思います。
なお、交換時は、キャリパーの清掃も合わせて行わないともったいないので、フルード交換、清掃、ピストンの揉みだしを行いましょう。
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2.0/5
MVAGUSTAのニッシン6ポッドに使用しました。一般道では、効き、タッチとも満足でしたが、サーキットでは5周程度でフェードしてしまいました。サーキット向きではないです。サーキット用にはRJLタイプを使用した方がよいようです。
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5.0/5
MVAGUSTA F4-750のニッシン6ポッドに使用しました。サーキット用に購入しましたが、メタリカと甲乙つけがたい、効きです。タッチも変化せず、フェードの気配もありません。安心してF4でサーキットを走るなら、メタリカかzcooがお勧めです。サーキットを走るごとにブレーキフルードとキャリパー清掃は欠かせません。パッドを良いものにしたら、その他もしっかりメンテが必要です。
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5.0/5
ずっと使ってみたかったゴールデンパッド ブレーキパッド。
CB1300SB(06)のリア用です。
使用感は実に良い感じ！！
交換後直ぐにタッチも機器も良くなりましたし、今まであった「鳴き」が完全に止まった！！！
更なるレーシング＆高級パッドは存在しますが、ゴールデンパッド ブレーキパッド、必要にして十二分の性能を有しています。
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3.0/5
総合的な評価は★3つの通りで普通ですが、コストパフォーマンスでは、★4つ位でしょうか。
ノーマルのブレーキパッドの寿命で交換をするのにはとても良い製品です。
ブレーキの効きを追及したいのであれば、物足りなさを感じると思います。
価格はノーマルの半値位で、ブレーキの効きはノーマルより気持ち少し上かなって感じです。
全くと言ってよいほど癖がなく扱いやすいので、ノーマルから換えるのであれば良い感じです。
今回はフロントブレーキパッドと一緒に交換しました。
フロントとリアの相性としては、リアはもう少し効きが良くても良い感じがしました。
もともと、リアブレーキパッドについては、フロントブレーキパッドに比べその減りが少ないことから（効き自体も弱い）、ワンランク上のブレーキパッド（SBSで云えばストリートエクセルシンター）に交換して前後の効きのバランスをとって自身の感覚に調整するのも良いのではないかと感じました。
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