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4.0/5
友人のCB400SF（NC39）に取り付けました。代理で車検を頼まれて整備したときにリアのパッドが減っていましたので交換しました。それほど飛ばさないツーリングメインですしリアはそれほど使わないので安く信頼のあるこのデイトナパッドにしました。パッド交換はキャリッパーを外さなくても止めているピンを抜けば外れるので簡単だと思います。新品はパッドが厚いので取り付ける時にマイナスドライバーで隙間を作って入れると良いでしょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
NSR50で使用しています。
最初から赤パッドが装着されていたので、こんなものかと思っていましたが、純正パッドに交換したら、制動力からコントロールまで優秀でした…
赤パッドを選ぶメリットとすれば、入手のしやすさでしょうか。バイクパーツ屋なら大体どこでも置いてますからね。あとは価格もそれなりに安いって面でしょうか。
温度依存が低いため、冬季でもタッチの変化はあまりなかったです。ウェットでも水を吸ってスポンジな感覚もなかったです。
可も不可もない商品だと思います。
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5.0/5
ベスラに交換してから5000kmほど走行しましたが、あまり磨耗しておらず、使用限界まではまだまだ残ってます。
コントロール性から制動力、雨天時の感触ともに変化せず、十分使える状態です。
温度依存も少ないため、冷感時からの使用も安心して使えます。
コストは少しかかりますが、耐久性が半端なくあるため、元は取れると思います。
更に厚いパッドを求めるなら、2JLを求めることで厚くなります。
純正パッドよりも、コスト以外での性能はそのまま上昇させたパッドだと思います。
ただSSクラスの車両だったら、個人的にはエンドレスのパッドを一度試してみたいと思います。
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4.0/5
純正からの交換に購入しました。
利きは全体的に＋αといった感じです。
コントロール性も純正と同等だと思います。
バックプレートの破断面もきれいに仕上がっていますので、
製品自体の品質は高いです。
パッド自体の厚みが純正よりも薄い点と、製造時にあらかじめ面取りがされていると更に良いかと思います。
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3.0/5
GSR400ABSに装着。赤パッドからの交換。写真は装着後。
赤パッドと比べると、制動力はかなり落ちます。
あんまり効かないな、ということで強めに踏むとすぐABSが動作します。
街乗り程度なら問題ないかもしれませんが、
赤パッドと比べ、いざという時の頼りがいはありません。
その分ライフに期待できそうです。
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4.0/5
友人のセローに取り付けました。友人からブレーキがおかしいからみてくれと言われて見たらパットもほとんど残ってないくらい減ってるしキャリパーも動きが悪いのでO／Hしました。パッドは安く信頼性もあるこの商品にしました。普段の町乗りやツーリング程度でしたら充分です。ブレーキパッドは消耗品ですので洗車したついでにブレーキまわりのチェックもした方がいいですよ。
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4.0/5
NSR250に使いました。感想としては、キャリパーをオーバーホールしたのと同時にパッドも交換したので、効きは以前より良くなりました。
初期制動はカツンとくる感じではなく、グググッとくる感じで初期制動でガッツリ掛けたい人には合わないと思います。ですが握れば握る程効く感じなので、そういうタイプが好きな人にはもってこいです！
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4.0/5
他のメーカーのも使ったんですが
やはりコストパフォーマンス等考えて
1番良いのはこれですね！
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4.0/5
良いです！
デイトナ等、他メーカーも使ってますが
このメーカーの物はコスパ良いと思います。
効きも申し分ないです。
あとは、寿命ですね。
寿命は、まだまだ分かりませんので★4つで！
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5.0/5
ドン！と踏んでもロックしない程度の制動力です。
（踏みが足りないのかもしれませんが・・・。）
リアは姿勢制御程度にしか使用しないので、このパッドくらいの制動力がちょうどいい感じですね。
コーナー脱出時に軽く踏みながらアクセルを開けることで、
いい感じで加速体制に入れます！！
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