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5.0/5
トリッカー純正ブレーキパッドより変更です。
写真右が純正パッド、真ん中と左がメガアロイXです。
見ての通りRKのパッドは側面に断熱材が付いてます。これでローターの熱を遮断してくれるでしょう。
ブレーキの効き具合は、純正との比較になりますが握り始めから効いてるのがわかります。かといってコントロール性が低いわけではありません。ちゃんと握ったぶんブレーキが効いてくれます。純正パッドよりも格段に制動力が上がります。
手っとり早く、ブレーキを強化したいという方RKメガアロイXパッドおすすめです。
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5.0/5
XT250Xの純正から交換しました。初期制動から優れたタッチで気持ち良くブレーキングできるようになりました。交換して正解でした！よくできたブレーキパッドです。
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4.0/5
いろいろ迷いました。最終これに決めました。
通常ツーリングしか行かないし少し過激でもがんばってくれるみたいなので。
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4.0/5
純正パッドからの交換です。フィーリングは純正パッドより奥で効く感じで効き始めからロックまでが長く感じました。私的には非常にブレーキしやすいと感じました。耐久性はまあまあという所です。
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5.0/5
今回ご紹介する「PFCカーボンメタリックパッド」は、4輪の世界ではかなり有名なメーカーではあるのですが、2輪だと一部のユーザーにしか認知されていない
マニアックなパッドという印象があります。
しかし、「PFCカーボンメタリックパッド」は2輪で有名な「ZCOO」や「メタリカ」のパッドなどにも引けを取らないかなりの高性能パッドだと思います！
カーボン系カーボンメタリックパッドなのでブレーキにしっかりと熱を入れられなければ最大の効力を発揮しませんが、熱が入った時はかなりの制動力を発揮しコントロール性もバツグンに良いです。
まさに走行会やレースに参加される方に最適なパッドではないでしょうか。特に、ブレーキシステムがフェードの兆候を示す・・・というレベルまでガッツリとブレーキがかけられる方には是非試していただきたいパッドです！
ただ、雨の日の効きは非常に悪いので（全く効かないわけではありませんが、最大の効力を発揮している時との落差は危険なレベルです）、通勤・通学等天気や気温に関係なく走行する方には向いていません。
本気走り専用と割り切った使い方が良いと思います。
かなり限定された使い方を要求するパッドではありますが、条件が整った時の制動力は凄いです！「PFCカーボンメタリックパッド」お勧めです！
＜箱庭＞
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5.0/5
ブレンボ純正パッドで暫く乗っていたのですが、他のバイクで赤パッドを気に入り、BMWのR80も赤パッドへ交換しました。効き味、コントロール性、ディスクへの攻撃性全て赤パッドの方が上まります。特にディスクへの攻撃性の無さは驚異的で、荒れたディスクが綺麗に成って来ました。値段からは信じられない性能です。僕の標準パッドに成りました。
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5.0/5
ゴールデンパッド
CB1300SF（ABS付き）のリアパッドの交換をしました(^・^)
このゴールデンパッドは他のバイクでも使っていてフィーリングも良く安心して使えているのでCBにも入れました。
街中でのコントロール性は抜群で急制動が必要な場面でも落ち着いてリアブレーキが踏めます。
シンタードメタルパッドなので耐久性も期待出来ると思います。
他のメーカーと比較はしていませんが性能面と値段的な事を考えると十分に満足の出来るレベルだと思います。
街乗りからツーリング、スポーツ走行をする方にもお勧めのブレーキパッドです(^・^)
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5.0/5
SR400のノーマルパッドからの交換です。
ノーマルから比べるとブレーキダストが、かなり減った。
効きも握った分だけ効いて、タッチもいい感じ。
見た目も派手すぎず、気に入りました。
次も同じものを買おうと思ってます。
おススメです！
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3.0/5
KSR110のリアに使用。
取り付けてしまえば「赤パッド」ということさえ気づかれないサミシイ存在に・・。
効きに関しては、純正とそれほど変わりなし。純正でも結構効きがいいので、逆にそれ以上効きすぎても困るのですが。
唯一の大きな不満は同じ赤パッドのKSR110のフロントの設定が無いこと。確かにちょっと特殊な形状のパッドなんですが・・。
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3.0/5
リアのブレーキパットもゴールデンパットなのでフロントも合わせてゴールデンパットをチョイスしました。
ブレンボのブレーキパットなので定価が7000円以上しますが、よくセールなどの対象に入っているので定価以下で購入できると思います。
赤パットよりゴールデンパットの方が私には似合っています。コントロールしやすいと言えばいいのか、分かりませんがブレーキのタッチが軽いと感じました。キャリパー、ディスクとの相性があると思いますが。今回、ゴールデンパットを選んで正解でした~！
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