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5.0/5
SR400のノーマルパッドからの交換です。
ノーマルから比べるとブレーキダストが、かなり減った。
効きも握った分だけ効いて、タッチもいい感じ。
見た目も派手すぎず、気に入りました。
次も同じものを買おうと思ってます。
おススメです！
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3.0/5
KSR110のリアに使用。
取り付けてしまえば「赤パッド」ということさえ気づかれないサミシイ存在に・・。
効きに関しては、純正とそれほど変わりなし。純正でも結構効きがいいので、逆にそれ以上効きすぎても困るのですが。
唯一の大きな不満は同じ赤パッドのKSR110のフロントの設定が無いこと。確かにちょっと特殊な形状のパッドなんですが・・。
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3.0/5
リアのブレーキパットもゴールデンパットなのでフロントも合わせてゴールデンパットをチョイスしました。
ブレンボのブレーキパットなので定価が7000円以上しますが、よくセールなどの対象に入っているので定価以下で購入できると思います。
赤パットよりゴールデンパットの方が私には似合っています。コントロールしやすいと言えばいいのか、分かりませんがブレーキのタッチが軽いと感じました。キャリパー、ディスクとの相性があると思いますが。今回、ゴールデンパットを選んで正解でした~！
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4.0/5
ズクーやメタリカも候補に上がったんですが、値段と評判でこれに決めました。
初期制動はそこそこですが、握りこみに対して制動力の立ち上がりが大きく、それほど握りこまなくても、かなりの制動力を発揮してくれます。だからといって、制動力の立ち上がりが急すぎて扱いづらいといった事は、まったくありませんよ。
カーボンシンタードみたいで、ローターにもうっすらカーボン皮膜が付着して、いい感じですね。
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5.0/5
ブレーキローターをEBCの320mmウェーブディスクに交換したので、せっかくだからということで同社のブレーキパッドに交換してみました。
同社のパッドは他にもいくつかあったのですが比較してみたところこのMX-Sが充分な制動力とコントロール性、ローターへの攻撃性が少ないと言うことで選んでみました。
取り付けた結果として期待したとおりの性能で大変満足しています。
少々値段がお高いですがこれなら次回以降もこのパッドを選ぶことに躊躇する理由はないでしょう。
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5.0/5
XRのリヤブレーキローターをサイズアップしたので、ブレーキパッドも合わせて交換です。
選んだのはフロントと合わせて選んだこのEBCのMX-Sです。
ブレーキを踏んだところタッチは柔らかく、なのにしっかりと制動してくれます。
不自然な効き方をしてリヤタイヤがロックすることもありませんし、とても快適に運転できるようになりました。
ローターへの攻撃性が少ないと言うことなので減りは早いかもしれませんが、この性能でしたら次回以降もこのパッドを選ぶつもりです。
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4.0/5
通勤用スクーターのフロント用に購入。
このメーカーは初めてです。
ディトナ赤パッドからの交換です。
交換後の率直な印象は「あれ？あまり効かない？？」です。
効かない訳ではなくて、制動力はしっかり必要以上にあります。
赤パッドの印象と違っていたから、そう感じたのでしょう。
初期からガツン！と効く印象は薄かったです。
ブレーキをかけ始めて初期制動の強烈さというよりも
『ブレーキレバーを握りこんでいってからのコントロール性が良い』
というのが、この商品に対する自分の印象に近いかと思います。
これは、個人の好みによる所が大きいです。
他の方もインプレッションしていらっしゃいますが、ダストが多目に感じます。
ブレーキ周りがすぐに真っ黒・・
この分だと、減りも早いかもしれません。
まあしかし、パッドなんて消耗品。
比較的安く購入できるし、制動力も不満は無いです。
コストパフォーマンスは高いと思います。
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4.0/5
ZRX1100でノーマルのトキコ6potキャリパーに着けています
スゲエ利きます。
1万キロ近く走りましたが全然減らないし、ローターへの攻撃性も低い。レコード盤とかは過去の話なんですねえ（遠い目をしながら）
ただ、タッチはちょっと神経質です。
なにせ、チョンがけでも「ガツン」と利いちゃいますから、
ホースはステンメッシュで、マスターはニッシンのラジアルを
組み合わせていますが、ラジアルの握りしろでも
ガッツン気味になります。
なので、レバー位置が2段くらい緩くなりました
でないとガツンで乗れないくらいです。
あまりにガツンが気になったのですが、
キャリパーのせいもあるみたいです。
トキコの6potは、やっぱり引きずるようで
そのせいで、常にパッドとローターが
ブレーキかける体勢に入っちゃってるみたいです。
なので、チョンがけでもフルブレーキングみたいな…
実際に後ろ側の面取りを大きくしてやったら
だいぶ改善しました。
そうなると、よく利いてコントロール性も高い
このパッドはかなり無敵です
「減らない方がいいや~」とタイプCを買いましたが
タッチは無印のジクーの方がいいとも聞きました
次は無印も試してみたいです。
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5.0/5
絶賛します。
ER-5という珍車に、ニッシン4potキャリパーを移植していたのですが、これがまたブレーキが死ぬ程効かない。
で、「こらパッドだろ」と評価の高いメタリカに換えたのですが
もう激変しました、素晴らしい。
ちなみに交換前は、有名な安い某パッドだったのですが、
握っても握ってもちっとも速度が落ちず、
しかもローターをガンガン削るという夢のような（悪夢ですが）パッドでした。
メタリカに換えたら、ちゃんと止まるし、コントロール性は高いしでウハウハでした。
レバーへの入力と制動力がほぼ正比例します。
細かいことを言えば、奥の方に入ると少々二次曲線的に、制動力が立ち上がる傾向がありますが、フルブレーキング領域なので、いいんじゃないかしら？
そしてパッドもローターも減らない。
スペック3も試したことがありますが、あっちは正直なところ効き過ぎです。前転します前転しなくてもフロントロックで転ぶ。
一般ライダーが公道で乗るなら、メタリカは無印をお薦めします。
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4.0/5
ZX-6RのJ型、トキコ6potで使っています。
マスターもホースもノーマルです。
交換前は純正パッドだったのですが、初期制動は悪いし、そのくせカッツンと効くし。コントロール幅がなくてON/OFFスイッチみたいなブレーキでした。
マスターをラジアルに換えるしかないかなあ？と考えていたのですが、
たまたま入手したこのパッドを使ってみたところ好印象です。
換えてすぐは「アレ？効かない？」と思いました。
今までと違いレバーがものすごく握り込めたからです。
でも、効かないと思ったのは勘違いでしっかりと効いていました
車速はバッチリ落ちてましたし。
フロントフォークもスゴく奥まで入ってました。
このパッド、コントロールの幅がもの凄く広いんです。
レバーの握りしろが10あるとしますよね。レバーを3握れば3の制動力が、10握れば10の制動力が立ち上がるレバーの入力に対して、ものすごくリニアに制動力が立ち上がります。
ベスラに比べると、ノーマルパッドは3握っても1しか効かないのに
5握るとイキナリ10効いてしまう感じでした。
絶対制動力もベスラRJLの方が上です。
本当にコントロールし易いパッドで、とても気に入りました。
あえて注文をつけるとすればですが、少々温度依存の傾向があるようで、走り始めは効きが甘い。
高速道路などで、ずっとブレーキを使わないで走る時も、一発目は制動力の立ち上がりが悪いです。
あと、初期制動はもう少し強力でも良いような気がします。
ですが、これはコントロール幅の広さとトレードオフな部分もあるのでしょうから、難しいところです。
この、温度依存と初期の甘さが気にならなくもないのですが、それ以上にコントロール性の高さが魅力です。
本当に扱い易いので、ブレーキングが上手くなった気になります
カックンブレーキとは縁のないパッドですから、コーナー進入でフロントタイヤを押し付けるのが、すごくやり易い。
なので、タイヤのグリップを活かしやすいし。
ブレーキングの恐怖感も軽減されるので、ワインディングが走りやすくなりました。
「オレはブレーキ下手だなあ…」と感じている方なら一度、このパッドを着けてみて欲しいです。
かなりイイと思いますよ。
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