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4.0/5
GSX-R1000K6、ノーマルパッドから換装。
何も考えずとも、しっかり減速してコーナーに進入できる。制動力の絶対値とリニア性、パッド離れなどコーナーを攻めるのにとても好い感じ。
「ちょっと速過ぎるかな」と思っても、確実にスピードが落ちて頼もしいブレーキパッドです。
ただ、舐める様な極弱ブレーキは苦手。レバーを握る力が10のうち2までは全くといって良いほど効かない。
とはいえ、それ以上の領域では、強力かつレバーを握った分だけ性動力を発揮。ブレーキが手の内にある様です。開発で追求した“気持ちいい体感減速”ってこういうことか…
少しベースパッドの寸法が小さいのか、キャリパーの中でカチャカチャ遊ぶのが少々気になります。
（パッドの動きを良くするため、パッドを押さえるスプリングを外して使っているせいもありますが…）
峠では充分すぎる性能、サーキット走行も時々楽しむ程度なら問題ないと思います。コストパフォーマンスに優れています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
純正パッドからの変更です。
キャリパーOH直後なので純正との違いがハッキリと分かりました。
純正は握ってからゆっくりと効きマイルドで誰でも扱いやすいですが、このRKはなかなかのものです。
握り始めてすぐフォークが沈み込み制動感が分かります。
他のパッドを試したことありませんが、セールで安く入手できるのであればオススメできる一品です。
ただバリが残っていたのでそこは改善してほしいところですね
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4.0/5
純正パッドが3000キロでなくなってしまったところで丁度セールで安くなっていたので購入しました。効きも自然でまったく問題なく現在21000キロ使用していますが半分くらいしか減ってません。いったい何キロもつんでしょ？ってか純正のあの減りの速さはなに？
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4.0/5
ズーマーのフロントリアを同時に交換しました。作業自体はリアはかなりタイヤを外すのに苦労しますが、後は簡単に取り付けれれると思います。商品に対しての評価は、ノーマルよりかなりききが良いで、評価大です。
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4.0/5
CB1300SBに前後ともに交換しました。
制動力自体はあまり変わりませんが、効き始めが純正より効きますね。
ABS付きですが、ABSを効かせる領域でも不安なくブレーキングできます。
値段もお手ごろで、性能もちょうどいいのでオススメです。
ふつーにしかバイクを乗らない方で、ブレーキに迷ったらこれでOKですよ。
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4.0/5
アプリリアRS250のRRブレーキにいれました。ブレーキの効きについては、まず問題ありません。コントロール性も純正ブレンボに比べ全くフィーリングの違いがありません。(わからないだけかも…)RRブレーキは250ccくらいのミドルクラスのスポーツライディングでは頻繁に使用するのでかなり重要な部品ですが、市販のパッドがこれくらいの性能をもっていると非常にうれしいです。お勧めです。
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4.0/5
ジェベル125に2回連続で使用しています。とっても安くて良い。
純正パッドは8000kmくらいで無くなってしまい、
その後SBSパッドで12000km交換→4000km現在4分残り となっています。
写真は最終の交換時に撮ったパッドの様子。12000km使ったとはいえ、ちょっとすり減らしすぎですね(笑)
パッドの地金が露出しています。もう少し早く交換した方が良いと思います。
純正パッドとの比較
※ローター・キャリパー等足回りはノーマル
※車体の中古購入の後SBSパッドを入れるまで800kmほどしか走っていないことを念頭に置いてください
・効きは純正同等
特に不満はありません。
オンでもオフでも滅多にロックしませんが、オフだとその分安心してブレーキを掛けられます。
パッドだけでなくタイヤによって効きは変わると思います。
当方はD605・D603とオフ寄り側のタイヤを使用。
D604のようなオン寄りのタイヤだと効きが良くなりそう。
・鳴きは皆無
新パッドの角を落とす手間は掛けていますが。
・保ちは良い？
上記のような走行期間ですので、相対的にはよく保つと言えるでしょう。
オン:オフ＝8:2の乗り方で、オン時はブレーキをガッチリ効かせるような乗り方です。
・安い
不安になるぐらい安いです(笑)純正との比較はしたことがないのですが、他の社外品と比べると半額近いですね。
・ローターの減りは普通？
わずかに段付き磨耗があります。通常の減り方と思われます。
やたらに安いですが、それなりに使えると思います。
モノは試しで使ってみてはいかがでしょうか。
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5.0/5
純正パットが1m切ったので交換しました。
制動能力もほしかったのですが、値段との相談もあったので間を取って赤パットにしました。
交換後は鳴き止めを塗って慣らし走行を行い、制動性を確かめましたが、なかなかいいですね。
サーキットなどの高速域での使用はちょっと不安ですけど、街乗り~高速道路ぐらいなら全く問題ありません。
パニックブレーキにも対応してくれますよ。
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5.0/5
ローターをガルファーに換えたので、
ブレーキパッドもガルファーにしました。
主にフロントブレーキを使ってますけど、
ハードブレーキングはあまりしない為、
交換後約3万キロ経過していますが、
写真の通りあまりパッドが減っていません。
ブレーキングには個人差があると思いますが、
ローターと合わせているからかもしれません。
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4.0/5
ZRX1200Rの純正パッドがサーキット走行もしていたためか、16、000kmで磨耗インジケータが露出したので交換を検討していました。
純正より安価なシンタードで検討していたところ、べスラJL、EKメガアロイ、デイトナシンタードの3者になりました。
べスラJLは以前Z750のフロントでも使用しましたが、街乗り重視のためか、初期制動がかなり弱く握りこんで行った先から二次曲線的に効力が立ち上がっていくパッドでした。またブレーキをかけるたびに「ジゴー」という鳴きが止まないかなりうるさいパッドです。
メガアロイは初期制動重視でブレーキを握りこみながらバンクさせるような乗り方だとフロントからスリップダウンする危険性が上がるような制動力の立ち上がり方をします。
使用目的がジムカーナの練習会がメインなので握りこむのに比例して制動力が上がっていくという評判のこのゴールデンパッドを購入しました。
装着の時に気がつきましたが、ゴールデンパッドのリアはピストン側のパッド台座にセラミックが蒸着されて熱伝導を防止されていましたが、フロント側にはそれがありません（泣）。
純正パッドは逆にリアが無くフロント側に熱伝導防止措置がとられていたので、面白く感じました。
フィーリングですが、狙ったとおり握りこむのに直線的に比例していくのでブレーキを引きずりながらステップが接地するまでバンクさせても今のところロックする事はありません。
制動力自体も純正パッドとほぼ同様なので、純正でシンタードパッドを採用しているバイクだと制動力についてはほぼ変わりないかと思います。安価な純正同等パッドとしてみれば、結構頻繁に値引き販売しているので、定価だけの純正パッドよりずいぶんとお得かもしれません。
ただ、パッドの厚みは純正のほうが若干厚いかも。まあ減りが遅ければプラスマイナスゼロなんですけど。
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