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5.0/5
圧倒的なストッピングパワーを誇るZCOO Type-cを装着してみました！全日本のロードレースで使用しているライダーも多いですね。
実際に使用した感じも強力なブレーキングで最初は「怖い」と思うほどの利きだったのですが、慣れてくるとその利きが快適になってきます。特に、初期の利きが強く握った瞬間に「ガツン」と来る感じで初期制動の強いパッドが好みの方にはオススメです！握ったあとも、コントロール性がよくライダーの意のままにブレーキングが出来ます。
ブレーキの効きは各方面で賞賛されているZCOOですが、じつは「耐久性」という面でもかなりのパフォーマンスを発揮します。パッケージにも書いてありますが「鈴鹿8時間耐久レース完走」「モテギ7時間耐久レース完走」など日本最高峰の耐久レースで無交換完走を果たしています。
ZCOOは強力なセラミックの膜を形成することで、ディスクローターへの攻撃性を減らし、耐久性を向上させ、かつストッピングパワーを確保するパットです。通常の町乗りパッドに比べると2~3倍ほど持ちが良いように感じます。ちなみに、セラミックの膜が張るとローターが黒く変色するんです。
さらに、雨の日に利きが悪くなるということもなく、ドライ時と変わらずに利きます。レース系パッドに良くある熱依存もありません。冷感時の効きと発熱時の効きも変わりません。熱依存もなく、常に安定したパフォーマンスを発揮します。
価格は確かに高価なパッドですが、超ロングライフであることを考えると、費用対効果としては通常のパッドよりもお徳かもしれませんよ！オススメです！！
＜ZX-6R＞
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5.0/5
新品購入のブレンボ4ポットのコントロール性に？
ノーマルキャリパーで好印象だった赤パッドへ交換しました。
効きが良くなって、更にコントロール性がとてもよく成りました。
いくら強くてもコントロールが出来なければ、怖くて使えません。其の点赤パッドはかなりの高得点です。
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5.0/5
赤パットはとても気に入っており、前のバイクにも今のバイクにもずっと使っています。
見た目がオシャレなだけではなく、ブレーキレバー、ペダルに触れるだけで効き始める効きの良さ、握り込めばしっかり効く安心感、ローターへのダメージの少なさもありますし、純正品のブレーキパッドよりも安いことも多いです。
純正品より寿命が少し短いような気もしますが、値段も安く機能性も高いので欠点ではないと思います。
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5.0/5
今回ヴェクスターのブレーキシューを純正が減った事から、Vesrahに交換してみました。 確実に純正より効きます！ ハイグリップのリアタイヤが100Kmからでも楽々ロックする程です。 他のバイクもドラムのシューはこれにしよう！
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5.0/5
純正？からの交換です！
握り心地、効き心地は純正とあんまり変わりません。
んで、制動力は純正＋＠と言った感じで、雨の日でも問題なく効いてくれます。
ブレーキダストはあんまり出ないようです。ホイールの汚れが気になる方で、ブレーキを強化したい方にはお勧めです！
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5.0/5
ディスク交換と同時にキャリパーも交換。500km程の走行で初期食い込みのきつさと、最後の一発の無さ、コントロール性にも問題が・・。
パッドで治るかの自信は無かったのですが、赤パッドに交換。全て純正パッドを上回ります。特にコントロール性は絶品。ブレーキングが楽しみに成りました。
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5.0/5
ブレーキパッドを交換するにあたって誰もが「こうなったらいいな！」と思うお約束の項目があると思います。
それはズバリ下記の10項目なのではないでしょうか。
1. すごく安い
2. 全然減らない
3. メチャクチャ効く
4. コントロール性抜群
5. 雨でも晴れでも効きが変化しない
6. 熱ダレ（フェード）しない
7. 冷えていても効く
8. ホイールが汚れない（ブレーキダストが出ない）
9. ディスクが減らない、変な減り方をしない
10. 鳴かない
全部実現していれば正に理想！そんな夢のようなパッドなんかあるワケが・・・・・・ ありました。
それがこのメタリカ製のパッドです。
もちろん人それぞれ好みが違いますので、何に重点を置くかは違いますが、このパッドの場合何かに劣る部分が無いので何に重点を置かれても平気というとんでもない完璧っぷりです。
唯一価格だけは他メーカーの物と比較して高めなのですが、何しろ全然減らないので結果としてコストパフォーマンスは抜群です。
量販店などであまり見かけないのは、コレを売るとパッドが減らな過ぎて売り上げが落ちるからなのでは？と勘ぐりたくもなるほどです。
効きの好みのついては猛烈にコントロール性が高いので、ガツンと握ればガツンと効くし、軽く握れば軽く効く事で対応しています。
そんなの純正だってそうだろ？と思う人も多いと思いますが、効きの最初から最後までの幅がメチャクチャに広いのと、最初から最後まで一直線に効きが変化し、途中で「思ったより効く」「思ったほど効かない」といった事が皆無なのです。
とにかく公道で使用するにあたって何でこんなに完璧なんだ？！と不思議になるほど完璧なパッドです。
サーキット走行まで含めたとしても国際A級レベルのタイムで走れるような一部の人を除いて全く不満はありません。
対応車種の設定がある人は大ラッキーです！一度試してみてください！
＜わっきぃ＞
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4.0/5
「迷ったらこれを付ければ問題ない」と言えるくらい、定番のパッドです。
いつも今回の特別価格で売ってくれれば、もっと売れるのに…
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5.0/5
純正と比べると制動能力の違いが良くわかりますね。
同社赤パットと比べても多少なりに変化が感じられました。
街乗りには必要のない性能かと思いますが、高速道路での制動や幹線道路など、巡航速度が速い場所でのとっさの制動では良いと思います。
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3.0/5
トライアンフタイガー1050ABSに装着しました。
ゴールデンパッドと迷いましたが、外車はブレーキローターが弱いので、シンタード系は止めた方が良いとバイク屋に言われたので、ノーマルな赤パッドにしました。
でも後でよく見たら、タイガーは日本製部品が多く、Sunstarが使われていました。
【良かった所】
・基本的にリアブレーキは制動よりも車体安定のために使用しているため、コントローラブル性を重視しています。
加えてタイガーはABSが装着されているのでガツンと効くよりはブレーキペダルの踏みしろに応じて反応してくれた方が良い。 こういった希望に十分応えてくれる性能だと思いました。
・比較的安価だし、どこでも入手できるのがデイトナ製の良いところですね。
【悪いor気になった所】
・赤パッドの問題ではありませんが、ビッグバイクなのにリアブレーキ自体が小さいかなぁ。
このパッド、ほとんどが原付、原付二種対応なんですよね。。
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