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4.0/5
RC30リア用に購入。丁度セール中でかなりの割引率であったのと、信頼のRK製と言う事で選びました。また購入前に当サイトのインプレも参考にしました。
当該車両は20年以上前の車両であり、当時はブレーキシステムも公道レベルでは不満無いレベルの物が装着されていましたが、流石にタイヤやブレーキシステム自体の性能も格段に上がった現在レベルではノーマルパッド・ローターでは不満が出てきます。
フロントには同社のメガアロイを選びましたがリアはあまり強力に効かせたくないのでワンランク下のウルトラをセレクトしました。狙った通りフロントに比べ柔らかくジワっと効く感じで非常に満足しています。ただ効きが弱いのではなく踏めば踏むほど効きが立ち上がり最終的にはロックまで行きます。サーキットスピードでは判りませんが公道レベルでは十二分だと思います。フロントと違い足でのコントロールになるリアにはこのくらいが安心して踏み込めて丁度よい感じです。あくまで個々のブレーキに対する好みの問題ですが・・・。
但し純正のパッドは残量が有ったとは言え20年以上経った物で、ホースもメッシュに変わってるので一概にパッドだけの効果ではない事も付け加えておきます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ZRX1200純正トキコのパッドが前後とも1/3くらいになったため、キャリパーのオーバーホールのついでに前後交換しました。
当初こちらのインプレで評価の良かったデイトナの金にしようと注文したところ、2ヶ月待ちとのことでRKメガアロイを購入。
チェーンがRKだったため、お試しで・・・って軽い感じで。
RKのパッドは装着率が高いとは言えないイメージでしたので、不安はありましたが、交換後2000Km後のインプレを。
*良い点
純正よりも確実に効く。しかもタッチ(フィーリング)も数段上。
ヘタレな私でもハッキリわかるほど！
純正はよく鳴きが出たが、鳴き止めケミカルを使わずとも鳴かない。
(独特の摩擦音はするが、慣れれば気にならず)
ダストが少ない気がする。
*?な点
パッドの厚みが薄いような・・・どれ位のライフか?
ローターの表面が滑らかになった。減ったかなと思いきや、パッドの
あたらない部分との段差もない。おそらくパッドに含有の何かが
コーティングしてるのか・・・
リヤがロックし難くなった。すぐロックするのは怖いので良い点かも。
*悪い点
今のところ無し。
*総合評価
流石にチェーンの大手メーカー。パッドにも手を抜いてないって感じ。
大変満足してます。
ただライフが不明なので星4つですが、大型バイクで街乗り・ツーリング
メインの方にはお勧めではないでしょうか。
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4.0/5
CB1300SBで装着しました。今までは価格重視で赤パッドを選択していましたが、Webikeのセールで廉価で購入するチャンスにゴールデンパッドを購入して以来、ずっとゴールデンパッドです。赤パッドより多少高価ですが、効き具合とライフを考えるとむしろ安いかなという印象です。価格で赤パッドかゴールデンパッドかでお悩みの方は是非ゴールデンパッドの選択をお薦めです。
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4.0/5
GSX750S2のパッドが減ってきたのでSBSのブレーキパッドに交換しました。
交換した理由は価格、そしてこれを含めて数モデルしか無かったこと（涙）
実は、SBSのブレーキパッドを使うのは2回目。
1回目はGSX-R1100で使用しました。
そのときの評価は★二つ。
立ち上がりの早い効き、耐久性などは悪くなかったのですが、奥まで握り込んでいくと
『ゴリュゴリュゴリュ』
と、変な手応えがしました。（ディスクのゆがみを疑い、他メーカーのパッドに変更しましたが、この手応えは消えました）
話は戻って、2型の750カタナ。
フロント19インチよりはマシなのかもしれませんが、非常に効きません。
そこで、以前の事を思い出しSBSのパッドをチョイスしてみました。
購入時のままのメーカー不明品からの交換＋ホースをメッシュ化。
馴染むまでは、なかなか効果がありませんでしたが、マニュアルにある通り、100回ほどゆっくりブレーキを掛けると徐々に効いてきました。
今時のバイクのように簡単にロックするほどではありませんが、確実に効果は体感出来ました。これくらいの年式のバイクにはブレーキの立ち上がりが早めの方が相性がいいのかもしれません。
持ち次第（以前は結構持った記憶があります）で次回も使うかもしれません・・・キャリパーを交換しなければ。
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5.0/5
アドレスV125に使用しています。
パッドといえばやっぱりゴールデンでしょう♪
他のメーカーのものは付けたことがなく赤パッドを使用していましたが、更なる強化の為にゴールデンにしました。
しっかり効くようになります。
アドレスのフロントブレーキは貧弱なのでせめてパッドだけでも交換すれば多少良くなると思います。
他に使った事がないので☆5です
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4.0/5
2010年制トライアンフ ストリートトリプルRに使用しました。
純正のブレーキパッドはブレーキダストが酷く、綺麗に掃除してもすぐにキャリパーはもちろんホイールまで真っ黒に汚れてしまいます。そこでブレーキパッドの交換を考えたのですがブレーキダスト問題はもちろん、どうせ交換するなら純正より制動力もほしい、でも値段が高すぎるのも嫌、ということで以前別のオートバイに使用して好感触だったベスラにしました。
まずブレーキダストはほぼ出ません。パッドの持ちも良いです。制動力は純正より少しあるくらいで特性もいたってニュートラル。攻める以上の走りをして強力な制動を求めるならまったくもって物足りないですが、無難さはハンパないです。
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4.0/5
リアが消耗限界だったので交換しました。
リアが消耗する以前にフロントを「赤パッド」に交換していました。使用した印象では、鳴きがなく初動も良かったのでリアでも採用することにしました。また他の製品より安価だったのも決め手の一つです。コストパフォーマンスに優れています。
耐久性はこれからですが、性能は純正以上だと感じました。純正から交換を考えている方にはオススメします。
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3.0/5
バイクの基本ブレーキです
XR100モタードのリアに取り付けました
パッド形状は一緒なので外して取り付けるだけ（あたりまえか）
ついでに、キャリパーも外し今までのほこりをパーツクリーナーで掃除しました。ピストンを押し戻すので、そのあたりも丁寧に
XRも8000キロを超えパッドも1ミリぐらいになり交換する事にしたのですが、このパッドを選んだのは、色だけなんですが交換して チラッとみえる赤パッドがワンポイントになりイイ感じです（すぐに汚れますが）
効き方はノーマルに近く 良く効きます。扱いやすいので、良いんじゃないかと思います。
止まる動作は、重要なので パワーアップさせたバイクは特にブレーキカスタム考えて欲しいと願います
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5.0/5
前輪の純正パッドの鳴き”が気になり、SBSに交換してみました。
構造的には、純正にはないバッド面にスリットが入っています。
これが功を成してか、鳴き”は、ピタッと止まりました。^^
ブレーキキングの感触としては、新品ということを差し引いても純正に比べ、制動力が増したような気がします。パッドの慣らしは必要ありませんでした。リーズナブルな上に、十分な性能を保持していることから、☆5です。（^0^ゞ
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5.0/5
2011モデルのDトラッカー125のリヤに使用。
型番68265の製品です。
デイトナさんのWebにはまだ対応機種として掲載されていませんでしたが、店頭の適合表にはDトラッカー125/KLX125に対応との表記がありましたので、選んでみました。
インプレも好評だったのと、価格も比較的安かったことも大きいですね。
交換前のノーマルパッドは、全然効きませんでした。
かなり踏んでもロックできない状態で、エアでも噛んでるんじゃないかと思えるほどでした。
ゴールデンパッドに変更後は、解決しました。
このくらい踏めば、このくらいのブレーキが掛かるはず、という期待値が合った感じです。
ブレーキの鳴りも無く、車体側の共振など、ネガティブな挙動も起きなかったですね。
片押しキャリパーなのでパッドが良く見えるため、見た目も大事ですが、ベースプレートが控えめな銅色なところも気に入っています。
大排気量車からの乗換えだったり、サブ車だったりする方だと、同じような感触で乗れるようになると思うので、お勧めですよ。
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