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4.0/5
当方は街乗りメインであり、雨天でも運転することがあります。
効きの感触は純正のものと比べてみて特に大差はないですが、しっかりと握るとしっかり効いてくる、この当たり前のことでとても必要な役割を確かに果たしてくれます。
このことが多くの方に信頼されているひとつの要因ではないかと思います。
耐久性・減りについてはやや早い印象がありました。データをとって他社製品と比べたわけではありませんので、あくまで使用した期間・運転距離から見ての印象であり感想になります。
赤のカラーについては汚れ具合が意外とわかりやすく、汚れの具合を見てひどくなったらメンテナンスをする、というひとつの目安にもできると思います。
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3.0/5
効くかな？割と簡単にロックします。車種によっても変わるでしょうがもう少しコントロールしやすいといいと思います。言ってみればON-OFFに近い操作感というところでしょうか。
車重の軽い2スト125に使っているのでこんな評価ですが、大排気量のバイクだとこんな簡単にロックはしないでしょう。
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3.0/5
効きは悪くはありませんが値段の割には・・・という感じでしょうか。コントロール性も可もなく不可もなく。
交換したらきちんと慣らしをしましょう。当たり前ですが交換直後は全く効きませんので安全な場所で数回ブレーキを掛けて当たりを出せば止まるようになります。
後は消費がどうなるか。今後様子を見ていきます。
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4.0/5
GSX-R1000 K8の純正パッドからの交換です。街中やツーリングレベルなら純正パッドでもあまり不満は無かったのですがサーキット走行でのブレーキの効き具合に納得いかず思い切って交換しました。
正直ここまで効きのよさが体感できるとは思わなかったです。街中レベルの低速時でも微調整しやすくサーキット等の高速時でも握った分だけガツッと効いてくれます。ただ効きがよいだけにパニックブレーキの危険があるので注意が必要かもしれません。それぐらい強力です。価格も強力ですが興味のある方は一度この効き具合を体感してみてはどうでしょう。
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4.0/5
RKウルトラ70ブレーキーパッドをZRX1200
F.Rに取り替えましたが以前使っていた物より満足しています。次回も又購入考えています。
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3.0/5
NSR250でサーキットでのスポーツ走行およびアマチュアレースでの使用インプレッションです。
効きは装着直後からレバー入力に比例してよく効き、コントロールしやすくいい効き味です。パッドの残量が少なくなってくる（使用限度はパッド残量2.0mm）と、これはどのパッドでも同じかと思いますがやや甘い感じはします。
それよりも、このパッドはとても減りが早く、サーキット走行ではすぐホイールが真っ黒になり、約900~1、000KM程度（走行約8時間程度）で規定残量に達します。安価で非常に効きがよいのですが、この点のみが強く不満です。
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2.0/5
純正のパッドから交換4000キロほど走行したが、パッドから大きいブレーキ音が響いてます。再度面取りしたが、やはり変わらず鳴り響いています。最近はあまり気にしませんが少しうるさい所が残念でした。
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2.0/5
効き過ぎです！ヘタレにはコントロールできません！！
もうちょっと奥の方で効いてくれれば、この効きの凄さは最高なのに。。。
TYPE-Cじゃないタイプにすれば良かったかなぁ orz
指一本でちょんとすれば、ぎゅぎゅぎゅぅ！ってローターを
抱きしめてくれるパッドですね、ブレーキングのタイミングが
変わります、今までの走り方を変えないとついてゆけません ^^;
あとローターに黒い皮膜がまんべんなくできる頃（2、000kmくらい走行）
フロントブレーキにジャダーが発生しました。
ローターを変えたら直るので、このパッドのせいではないんですが、
ハードにブレーキを掛ける方は、説明書通りローターの強化が必要かもしれません…
つっても08隼の純正ローター、サンスターなんだよ？もうこれ以上
どうしろと（泣）
効きは凄いの一言ですが、僕はもう買いません。
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5.0/5
ZCOOがあまりにも効き過ぎるので、メタリカに。。。
バックプレートの仕上げはメタリカの方が良い。
ノギスで測ったところ、何度測っても0.1mmメタリカの方が厚い。
（たいした関係無いけど…）
もう最高、これだよこれ！ このコントロール性能！
効きの凄さはZCOO/TYPE-Cにほんの少し劣るかもしれないけど、
もうこれでも十二分！
この、きちんとコントロール幅があって奥の奥でも効いてくれる感触
まさに求めていたパッドでした♪
ブレーキパッド変えて効きが変化すると、ブレーキングのタイミングが
合わなくなる人なので、もうブレーキパッドは変えません。
こいつでずっと行きま~す。
写真は左がZCOO、右がメタリカです。
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4.0/5
GSX-R1000K6、ノーマルパッドから換装。
何も考えずとも、しっかり減速してコーナーに進入できる。制動力の絶対値とリニア性、パッド離れなどコーナーを攻めるのにとても好い感じ。
「ちょっと速過ぎるかな」と思っても、確実にスピードが落ちて頼もしいブレーキパッドです。
ただ、舐める様な極弱ブレーキは苦手。レバーを握る力が10のうち2までは全くといって良いほど効かない。
とはいえ、それ以上の領域では、強力かつレバーを握った分だけ性動力を発揮。ブレーキが手の内にある様です。開発で追求した“気持ちいい体感減速”ってこういうことか…
少しベースパッドの寸法が小さいのか、キャリパーの中でカチャカチャ遊ぶのが少々気になります。
（パッドの動きを良くするため、パッドを押さえるスプリングを外して使っているせいもありますが…）
峠では充分すぎる性能、サーキット走行も時々楽しむ程度なら問題ないと思います。コストパフォーマンスに優れています。
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