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5.0/5
03年式のD-trackerに使用。
ディスクをブレーキングの320Φに変更した際に付いてきたパットからの変更です。
ファーストインプレッションは・・・最高です！！！！
フロント、リア共に強化スプリングに変えているのに、今までは起こらなかったハードブレーキング時のノーズダイブが発生する程の制動力が得られます！！
当初は同一メーカーの赤パッドと悩みましたが・・・他のインプレッション等を読ませて頂いてゴールデンパッド決めました。
見た目のインパクトなら赤パッドでしょうが、やはりこの抜群の制動力は納得の一品~♪
制動力UPを検討されている方。
キャリパーまで変えるのに予算等お悩みの方。
まずは是非ゴールデンパッドをお試し下さい！！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
車ではかなり有名なプロジェクトμのブレーキパッドを購入。
さて、制動力は・・・ 必要にして充分です。
これ以上止まっても、バイクに悪そうです（苦笑
この効き具合でこの価格は、コストパフォーマンスが高い
のではないでしょうか？
これから色々試してみないといけませんが、純正より明らか
に安心感が増えるのではないかと思います。
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5.0/5
ジャイロアップのフロントブレーキに取り付けました。
ディスクブレーキも検討しましたが今回は交換にしました。
フロントは取り付け簡単で難なく組めました。
鳴き止めグリスを塗りブレーキの調整をして走りました。
利きもよく安心して扱えました。
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5.0/5
ジャイロアップのリアブレーキに取り付けました。
実はフロントリア共ブレーキは全く一緒でした。
取り付けはタイヤを外し、リアブレーキカバーのロックボルトを留めているピンを抜きロックボルトを外します。
この時インパクトレンチがあれば楽です。
あとは付け替えるだけです。
ブレーキの利きも良く扱いやすく満足してます。
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4.0/5
街乗り・ツーリング＋α(弱スポーツ？)の車両でリアのパッドをRK製UA7⇒SBSに交換。
RKのUA7は今までに他の車種でも使ったので悪いパッドでは無いのですが、初期制動が悪く何回使っても減りが早い。
RKは初期を弱くしてコントロール性を上げて・・・なのかもしれませんが、SBSの物は初期制動から効くし踏み込めば踏み込んだ分シッカリと効くのでUA7より私は好きです。
『初期制動から効く』と言ってもロックするほど危険なものではなくコントロールの範囲内でシッカリと効く感じで、もっと早く切り替えていればと後悔しています。
なので、シングルディスクで制動力が弱いと感じる人は、初期から効いてくるコレが向いてるかもしれません。私のサブはフロントがシングルなのですが『コレ用に欲しいな！』って思いましたがラインナップにありませんでした。
ダブルディスクにコレは初期から効きすぎな感が出てきそうな感じがします(今回リアなので、その感覚からの予想ですが)
そして、パッドと一緒にSBSステッカーが入っていました。
が、パッドと同じ所に入っていたので擦れて汚いことになってました・・・・せめてビニール一枚でもパッドとの間に入れてくれれば良かったんですがね。
入手のしにくさ＆ステッカーの件で☆-1です。
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5.0/5
CB400SFの純正ブレーキパッドは初心者がパニックブレーキをしても簡単にロックしないよう、効かない設定にしてあると思います。
カーボンロレーヌは初心者マークを卒業した方に丁度いいと思います。
握り始めからガツンとくるようなサーキット向けの衝突なところがなく、握れば握っただけ効力が増す感じで、丁度ノーマルブレーキパッドの特性に効きをかなり上乗せしたような感触です。
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5.0/5
＞ZXR750Rの純正トキコに装着してます。
前回プロμのハイパーカーボンを装着してましたが、明らか
にこのエンドレスの制動性は上です。
現在はサンスターのプレミアムローターとの組み合わせです
が、200オーバーからのハードブレーキングも全く問題あ
りません。
ただし、ダストが少し多いのでキャリパーの定期的な清掃を
すると良いでしょう。
ブレーキローターは熱容量の大きい物にすると相性がいいみ
たいですので、このパッドの次はより良いブレーキローター
を組み込むことをオススメします。
2輪だけでなく、4輪の世界でも「全日本GT選手権」などの
大舞台で活躍してるだけあってさすがエンドレスです。
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5.0/5
2ポッドのKXキャリパ化したKSRに使用しました。
純正のトキコのパッドを使用していましたが、こちらのEBCもモトクロス用のシンタードですのでかなりハイスペックです。KSRの小径ホイールという事もありますが、指二本掛けで軽くジャックナイフする程の効き具合です。納期の掛かる純正より手に入れやすいので、次もリピートすると思います。
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4.0/5
前回まで、「デイトナ赤パッド」を使用して、満足していたのですが、今回、同じデイトナのゴールデンパッドにしてみました。
選択理由は、ロングライフとローターへの攻撃性の少なさを優先しました（特別仕様のローターなので末永く使用したいので）。ちなみに、今回赤パットは、9400キロ走り、残量は、約1ミリでした。
今日、交換し少し走ってきましたが、効きとコントロール性は、問題なさそうです。また、ブレーキング時のパッドとローターの擦れる音も少なく、ローターへの攻撃性は、うたい文句どおり、少ないようです。
今後走りこんで、次回交換時、また、インプレ投稿したいと思います。
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ｓｗａｎｇｐ２００６さん、はじめまして。
サラリーマン太郎と申します。
ゴールデンパッドいいですよね。効いている感じが！！
なので赤パッドよりゴールデンパッドのほうがディスクへの攻撃性は高く、そのかわりパッドはロングライフだったと思いますが??
こちらを...
http://daytona-mc.jp/sp/brakepad/
しかし、東北のいいコースをいつも走っているようで羨ましいです。鳥海山は車でしか行ったことありません。ぜひバイクで行ってみたいです。あの辺りは川原毛地獄や泥湯温泉、須川高原などオススメですよ。
4.0/5
値段も安く、効きも純正と遜色無しで満足できる製品です。停止する瞬間に少し鳴きが出るときもありましたが、数100キロ使用したら収まりました。
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