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サーキット
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
2020年式のGSX-S1000のリアに使用しています。
制動力は概ね純正のパッドと同等程度かと思います。
以前に、赤パッドやゴールデンパッドを使用していましたが、このパッドは制動力重視というよりは減速補助やコーナリング中の速度調整をする際に非常にちょうどい良い効きを発揮するパッドです。また、使用してみての印象ですが、リアブレーキを多用するスタイルでも非常に長いライフを期待できるかと感じます。ツーリングからスポーツ走行まで扱いやすいパッドかと思います。
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プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ガツンと効くので安心してブレーキをかけることができます。
デイトナの赤パッドからの交換でしたが、かなり強力になった印象です。
CBR1000RRにも使用していましたが、大型車両のスポーツバイクにも本領発揮するほどなのでグロムに使用しても持て余すほど。。。
軽いサーキット走行にも使えそうです。
デイトナのゴールデンといい戦いができそうな商品だと思います。
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プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
普段はメガアロイを使用していましたが、欠品だったのでこちらを使用してみました。
赤パッドよりは効く。といいうのが感想です。
若干パッドのバリがひどい感じでしたが、削れば問題なし。
メガアロイよりも安いのでリアこれでもいいかも。
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プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 2 |
| コントロール性 | 4 |
2020年式のGSX-S1000のリアに使用しました。
効き味はガツンと効くタイプではなく、踏見込むほどに制動力がジワジワと立ち上がるタイプです。踏み込んだ際の制動力は強く踏み込めばABSがすぐに介入するほどでした。
当方、ツーリングの道中などで、速度調整や減速補助としてリアブレーキを多用するスタイルですが、赤パッドはコントロール性がよく安心してコーナリング中などでもリアブレーキを当てる動作が可能でした。
唯一の欠点はライフが非常に短い点です。走り方にも寄りますが、多用していると3,000?5,000kmほどでパッド残量が無くなってしまうかと思います。
ライフの点を差し置いても、コントローラブルであり、コスパにも優れていますので、さまざまなライダーにオススメできるブレーキパッドです。
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プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
2020年製のGSX-S1000にて使用しました。
交換のきっかけは、サーキットを走行する際に純正のブレーキパッドだと制動力に不満を感じたからです。
ジクーのタイプCを使用してみての感想は、初期制動時の制動力の立ち上がりの強さです。ブレーキ入力の初期からガツンと制動力が立ち上がる効き味は、やや慣れが必要かと感じました。握り込んだ先でのコントロール性は可もなく不可もなくといった感じです。
個人的には握り込むほどに制動力がジワジワ立ち上がる効き味が好みなので、あまり馴染むことができませんでした。ライフは意外と長く、ツーリングなども含めて15,000km近く持ちました。
サーキット走行などをされる方で、初期からガツンと効くタイプのパッドが好みの方にオススメする商品です。
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プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
Dトラッカー125のフロントに装着しました。
パッドと同時にディスクローターも純正の新品（品番：410800174）に交換しました。
主に通勤で乗っているので、強い制動力は求めずディスクローターへの攻撃性の低そうなこちらのパッドを選択しました。
オフロードではまだ試していません。
【使ってみていかがでしたか？】
思っていたよりかなり制動力が強かったです。
そんなに強くブレーキをかけなくてもしっかり効く感じです。
あとはディスクローターへの攻撃性が低いことを期待します。
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プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
いつも定番で購入する商品で信頼しているﾊﾟｯﾄﾞです。
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サーキット
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正互換品です。
効きは純正と同等。交換は、リアホィールの内部のハブのブレーキシューを交換するだけです。
ドラムブレーキは、効きすぎても怖いのでこれくらいがちょうどいいんだと思います。
良い点
●純正互換で純正より入手しやすく安い。
●効きは柔らかで乗りやすい。
●バリ取りなどは要らない。
●耐久性も高い。5年位使ってますが、まだまだ大丈夫です。
悪い点
●過度な期待はしない方がいいです。
個人的な考えになると思うんですが、ブレーキを強化すると他の足回りも、それに応じ強くしなきゃならないので極端な強化はダメかと思うんですよね。
ましてやドラムブレーキの車両は足回りが基本的に柔らかめなので純正同等か少し上回る位が丁度いいと思います。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
タッチも効きも良好です。
停止直前のキーキー、ピーピーという鳴きが結構あります。
ブレーキダストもやや多めです。
効きを優先にする海外と日本とでは考え方が違うそうなので仕方がないですね。
交換したばかりなので耐久性はわかりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
交換前はキタコノンフェードパッドを付けてましたが、今回はデイトナを付けてみました。
タッチとしては速度域にもよりますが、キタコは指1本でカチッと止まります。
デイトナは指3本でギュッとにぎればきっちり効きます。これは不安要素ではなくこちらの方が
コントロールしやすいと思います。
まだ取り付けて3000km程なので何とも言えませんが、キタコは20.000km程もちますが
よく効く分ディスクローターのヘリが早いです。デイトナは今のところローター面に深いスジ傷は
付いていませんし、減りも装着前と変わらないようです。
高速域でも不安無く止まれるし価格もリーズナブルなので、飛ばす人もそうでない人もお試し下さい。
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