ブレーキパッドの口コミ・動画インプレッションを探す(536)| ウェビック

ZD9さん（インプレ投稿数： 125件 )

ハイパーパッドブレーキパッド

3.0/5

★★★★★

CB400SF　’93で使用しています。

用途は峠及び、街乗りです。

問題なくとまりますので、
この評価としています。
普通にキャリパーを掃除していれば問題ありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2009/12/21 11:02

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ZD9さん（インプレ投稿数： 125件 )

赤パッドブレーキパッド

4.0/5

★★★★★

CB400SF　’93で使用しています。

用途は峠及び、街乗りです。

問題なくとまります。
峠でリアを多用していますが、効きます。
純正パッドよりも摩耗が早いかもしれませんが、
純正よりも効くため、こちらを使用しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2009/12/21 11:02

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まどちゃんさん（インプレ投稿数： 89件 / Myバイク： MT-07 | CBR250RR(2017-) | ディオ110 )

NASブレーキパッド

4.0/5

★★★★★

ノーマルパッドが減ってしまったので購入しました。
メインは通勤なので普通に効くパッドが欲しかったのでこれにしました。値段もリーズナブルで満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2009/12/21 11:02

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温泉ライダーやまちゃんさん（インプレ投稿数： 79件 / Myバイク： GSX1100S KATANA [カタナ] | SKYWAVE250 [スカイウェイブ] ＣＪ４２ )

赤パッドブレーキパッド

3.0/5

★★★★★

通勤用スカイウェーブ（CJ42）で赤パットを使用しました。当然、雨の日も走るわけですが、雨の日は、ドライ環境と違って初期制動が延びるというか、フロントキャリパーで使用しているのでスルッ~とディスクが滑ってる感じがします。3000キロ程使って結局純正パッドに交換してしまいました。晴れの日の効き具合はバッチリだったのですが…。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2009/12/14 10:00

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kerukariaさん（インプレ投稿数： 8件 / Myバイク： CB250R )

メガアロイX ブレーキパッド

4.0/5

★★★★★

VTR250のフロントに使いました。
純正との比較ではすっごく利きが良いです。
しかし6000kmちょいで写真のとおりになりました。
もうちょっと長持ちすれば星五つにしたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2009/12/14 09:59

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ぽんきちさん（インプレ投稿数： 8件 / Myバイク： XR230 )

赤パッドブレーキパッド

4.0/5

★★★★★

最近ブレーキの音なりがあったので、パッドの厚みを確認したらもうなくなりかけてました。そこで交換することにし、どうせなら赤色のパッドにしてみようと、このデイトナの赤パッドを選択しました。最初は、黒のバイクに赤は似合わないかなと不安もありましたが、つけてみてなかなか悪くないなと思いました。ききも十分です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2009/12/14 09:59

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××　×××　×○×○×○さん（インプレ投稿数： 744件 )

ググググッと効力の増すブレーキタッチが非常に好ましく、頼もしい逸品！！　以下に、こちらの製品のパッケージに謳われている説明を記させて頂きます。

ハイパーカーボンパッド改

カーボンメタルパッド・フォア・ストリートはGPレースで養ったノウハウと過酷な4輪レースで得た技術と安全性、信頼性の全てを高次元でバランスさせ、ストリート用に改良したカーボンメタルパッドです。　装着率の高いステンレスや鋳鉄製ディスクローターとのマッチングに合わせた独自の開発製法と技術力で貴方の熱い走りをサポート致します。　また、天候に左右されないドライ＆ウェットに対応し、初期からの強力な制動力と抜群のコントロール性をお約束致します。

特徴
■低温から高温時に至るまで安定した制動性能を誇るカーボンメタル。
（ローター適正温度0~600℃）
■GPレースと4輪耐久レースで蓄積された技術をフィードバック。
（数々のレース勝利を収めた技術をストリート用に改良）
■確実なストッピングパワーとコントロール性。
（軽いタッチから生まれる安定したブレーキングを長期に持続）
■ドライ＆ウェットのオールラウンドパッド。
（ストリートからサーキットまで、路面状況を選びません）

こちらのブレーキパッドは、上記の説明文から分かる様に、実に素晴らしい製品です。　『全天候型レーサーレプリカ・ブレーキパッド』
一言で比喩すれば、この一文が適当な表現になるでしょう。

当方は、アドレスV125を四季を通して、晴れの日も雨の日も駆っております。　そんな過酷な走行条件に合致するブレーキパッドは、こちらの製品以外には無いと思います。。。

ブレーキレバーの入力の強弱に呼応し、車速もそれに従う感覚なのです。　シューーーーッと、音も無くアドレスV125が静止する感覚なのです。　素直で滑らかで確実な制動力こそが、如何なる路面・交通・天候の状況で強い味方になる筈ですぞッ！！

結論として、小さな車両な程、アップグレードのブレーキパッドが好ましいと言えるでしょう。　それは、その車両が乗り易さ故の絶対制動が必要だからなのです。　機能優先のカスタマイズを施す事こそが、公道走行性能が極めて高いアドレスV125には相応しいのです！！

アドレスV125には、プロジェクトμ製のハイパーカーボンパッド改で極まりですぞッ！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2009/12/07 18:29

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SRVさん（インプレ投稿数： 43件 )

ノンフェードディスクパッド

4.0/5

★★★★★

前回交換したRKのパッドが減ってきたので交換。
今回はとりあえず安さを最重要視したのでコイツに決定。

どちらもハーフロックしてタイヤが鳴きだすまでの制動の感触を比べると、全体的な効き具合はRKと大差ないように感じます。

ただ効き方が少し違うようで、RKは初期制動は緩やかで握りこんでいくと急激に効力が立ち上がるような印象。逆にこちらのパッドは、軽く握るだけでも結構効きますし、RKのパッドと比べるとより軽い力でロックするような気がします。

あくまで純正ディスクと純正タイヤでの感触なので、ハイグリップタイヤを履いた場合はもっと制動距離が短くなるかもしれません。

値段が値段だけに心配でしたが、この価格でのパフォーマンスと考えると非常にお得だと思います。
最初はディスク表面がのっぺりとしているので、効き具合とかダストなどを心配しましたが、全く問題なく使用できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2009/12/07 18:29

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