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3.0/5
KSR110のフロント装着。
交換直後は全く効きません（汗
十分にアタリをつける必要があると思います。
効き具合は純正と比べても劇的に何かが変化するわけでもないです。普通に効きます。
純正パッドもほぼ同じお値段なので、気軽に「社外品」を試せるので、GOOD！
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4.0/5
NSR80に使用しています。純正パッドからの交換ですが、ブレーキの効き自体は良くなっています。ただ自分の期待程は…もっとブレーキング初期からガツンと効くパッドの方が好みですね。ホイール周りがパッドカスで黒くなりにくいのは助かります。
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4.0/5
ノーマルパッドから変更です。ノーマルパッドではリヤロックは出来ませんでしたが、このパッドに換えたらガツンと効くパッドではありませんが、リヤロック出来ます。とても扱いやすく値段も安め、おすすめですが唯一難点とすれば、ブレーキ鳴きがします。これに関しては、鳴き止めの防止策をすれば鳴かなくなると思います。
ブレーキ系は人それぞれ好みもありますし、感じ方も違いますのですべての人にお勧めとは言えませんが、私は交換して良かったと思います。
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5.0/5
ZCOOのローター＆パッドの組合せで使ってます、STDとは全く比べ物になりません。
ブレーキのタッチも軽く、握った分だけグッグッと効きます、サーキット走行でもクリップまでブレーキを引き摺ってもコントロールしやすいのでお勧めです☆
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2.0/5
走行距離:23000kmを越え、先日Fパッドも交換したのでついでにといった感じで、特に迷うことも無く目に付いたこのパッドを購入しました。
ちなみに、バイク本体を購入した時点では総走行:7000km程度でしたので、それより以前には交換してないと思われますので、初交換のインプレとなります。
内容としてはいたってカンタンで、とにかく肝心のパッド部分が薄いと言うか薄すぎる。
仮に7000kmの時点で代えていたとしても、私がブレーキを多用しないタイプだとしても、16000~23000km走った純正パッドと厚みが一緒って何？って感じです。
性能的には値段相応(パッドが薄い分割高)な分、可も無く不可も無くって感じですが、いかんせん寿命が心配・・・
少なくとも、ハードに使用される方・私の様に重量車の方にはオススメ出来ませんね。
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4.0/5
純正パッドが消耗してきたので、交換してみた感想です。
ちなみに、私は総走行7000kmの中古状態で乗り始めの為、純正品の初期制動等は存じませんのであしからず。
このパッドだけに限って言えば、交換後の初期制動は信用せず、かなり早い段階でかけるか、強めにかける必要を感じました。
少し走り、当たりが出始めると効きも良くなり、純正よりも制動力の面では勝っていると感じる様になってきましたので、値段的にはお得な部類に入るのでは・・・
ライフに関しては、さすがに距離を走ってみないと分かりませんが、のんびりツーリング主体の方にはオススメ出来る商品だと思います。
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5.0/5
フロント・リア共に使用しています。
他のパットに比べタッチが軟らかいと言うか 遊びが増えた気がしますが 効き始めからロックまでもの凄いコントロール性です。
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5.0/5
ノーマルのパッドからの交換です。走行会等でサーキットのみで使用していますが、温まりも早く、初期制動からしっかり効き、コントロールしやすいので安心してフルブレーキングにもちこめます。
ジャダーや鳴きなどもおこらず、ダストも少ないほうだと思います。
軽量マシンでサーキットで突っ込み勝負になったときにはとても心強い武器になると思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
GN125Hで約800km走行時よりブレーキ鳴きが発生した。
それでベスラSD-346に交換したが、直後はブレーキ鳴きについては変化なかった。
しかし鳴きが次第に減少し始め、1200kmを超えるあたり
からは鳴きはほぼなくなった。現在1500kmであるが、
ブレーキ鳴きは全くなくなった。
ノーマルのパッドと比較するとベスラの方は表面は均一に荒れているが、ノーマルのほうは硬い金属の塊があったり柔らかい部分があったりしていた。
そのためディスクローターが偏磨耗してしまい鳴きが発生していて、ベスラのものに変えてディスクの磨耗が均一化したあたりから鳴きがなくなったと考えられる。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
KX80純正TOKIKO2ポットキャリパーと合わせて使用しています。ノーマルの1ポットに比べて遥かにコントローラブルになり効きも申し分ありません。
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