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5.0/5
フェロードを知るまでは、GPZ1100のカワサキ純正・フロント（右側）ブレーキパッドを流用していました。 コレ、隠れた名品だと思います！！ W650に、GPZ1100のものを流用する！！ コレが、当方のブレーキパッド交換の要なのでした！！
ある時、GPZ1100乗りの方から、フェロードのパッドは良いぞッ！！との御教示を頂きました。 それからは、フェロードの FDB2049P 一辺倒です！！ 厳密に言えば、RK製、デイトナ製、プロジェクトμ製も装着経験があるのですが、フェロードの優しいタッチが好みでした。
ブレーキダストは幾分多いかもしれませんが、それは『多少』のレベルのもの。 何よりも、お気に入りのサンスターのスリットディスクへの攻撃性の少なさが特筆です。 パッドライフは、デイトナ製の赤や金のパッドよりもロングライフに感じます。 制動力は、ワインディングや高速域でも充分で、これ以上の性能は、W650にはオーバースペックだろうし、GPZ1100用のカワサキ純正パッド（右側）と比較しても遜色は無い程の逸品。
ブレーキパッドは個々のライダーの好みに左右されますが、オートバイを駆るステージが一般公道のみならば、W650にはフェロードで充分でしょうね。 他社製と比較すると、フェロードのブレーキパッドの価格は、若干、高価かも知れませんが、命を預けリズミカルなライディングの肝でもあるブレーキパッドです。 ましてや、シングルディスク車両にはフェロードの性能は、絶大なる信頼にも繋がる。 そう信じ、フェロードのブレーキパッドを愛用しております。
先日、ガレージを整頓していた折に、旧いパッケージが出て来ました。 それが、添付しました画像になります。 この旧いパッケージは、GPZ1100乗りの方に贈答されたフェロードのパッケージです。 フェロードとの付き合いが始まったのは、コレからでした！！ 当方にとって、リプレイスのブレーキパッドを選ぶならフェロードで極まりなのです！！ フェロードのブレーキパッドの装着時での注意点は、唯ひとつだけあります。。。 フェロードのパッド表面はストック状態では粗いのです。 その面を均してからの装着は、フェロードの場合は『お約束』になります。
因みに、フェロードはイギリスのメーカーですが、パッドはイタリア製になりますよぉ。
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4.0/5
今更何を言うのかというぐらいの定番ですね。純正よりも安くて、しかし効きは遜色ない。むしろこちらの方がよく効く印象があります。タウンユース中心の当方にはもってこいです。難点は純正よりは減りが早い。それにブレーキ粉がすごいです。とはいえ、次は赤パッドにしようかな、と思いつつも結局これにしてしまう。そんなやつでここいつは。でも、五つ星には決してなりません。そんなやつです。
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4.0/5
パーツ屋でセールしていたので取り付けてみました。リアでの使用です。以前は赤パッドを付けていましたが、ブレーキの効きはこちらのほうが上です。さすがレース用を中心に展開しているメーカーです。リアの効きは求めていないので普段なら買いません（笑）それくらい値段は高いです。
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5.0/5
brembo製 キャスティングキャリパー 65mmピッチ 4パッドで使用しています。
一般的な評価も高く、NSR250Rでの使用でも好感触を確認していましたので、導入しました。
brembo製 キャスティングキャリパーに装備されていたブレーキパッドが熱依存度が高く扱いにくいタイプのようでしたので、すぐに交換しました。
brembo 製のブレーキパッドとは全く性質が違い、ブレーキが冷えている状態の掛け始めから抜群の効きを見せ、熱が入ってからはさらに効きが良くなってきます。 brembo製ラジアルブレーキマスターシリンダーとの組み合わせで、ブレーキレバーを握り込む分だけ制動力が比例して違和感なく立ち上がる感じになり、確実に必要なだけの制動力を引き出すことができます。
また、制動力がかなり上がるのでブレーキレバーを握る力も少しで済み、腕力に任せることが無くなるので、繊細なブレーキコントロールがやりやすくなります。
ブレーキパッドの減りが遅くかつブレーキディスクも減らないという不思議な特性を持っており、長く使い続けられます。ブレーキパッドが削れた際に出るダスト飛散量が非常に少ない事がそれを表していて、ホイールの汚れ方もノーマルに比べて少ないです。
ブレーキパッドとしては他製品に比べて高価ですが、それに見合うだけの効き具合と耐久性を持っているので、コストパフォーマンスは十分高いと思えます。
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5.0/5
ＳＲ400（07）のフロント用に、純正からの交換です。
純正パッドが片減りしていたのと、残り僅かになっていたので、
この赤パッドを装着してみました。
買ってみるまでは、赤いパッドが格好良さそうと思ったのと、
結構安くて、なんとなく良さそうだと思った位なのですが、実際に
使ってみると、皆さんの書いておられる通りコントロール性の
高さにビックリしました。
軽い減速からロックするまで握る力次第でどうにでもなります。
いきなりガツンと来るのでなく、じわ~っと効いてきます。
通常の道路では、長距離ツーリングの帰り道等、疲れている
時のラフなブレーキングでもいきなりガツンと来ないので安全で、
山道で飛ばす時は、コーナーの度にブレーキングが上手に
なったような錯覚に陥って楽しいです。
取り付けの時には、サンドペーパーでローターを放射状に磨いて、
パッドも角を落としておきます。そうすると変な減り方をせずに
早く当たりがつきます。
勿論、摺動部と、キャリパーの当たり面にはパッドグリスを薄く
塗っておきます。
純正には、キャリパーとパッドの間に鳴き止めのシムが入って
いますが、これは付けないほうがタッチが良くなります。
これが減ったら、また同じ物を買おうと思っています。
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3.0/5
CB400SFのリア側に取り付けました。
初めての交換だったので有名な赤パッドを選びました。
赤色は目立つのでカスタム感が出て満足です。
ブレーキの効きは純正プラスαといったところでしょうか。
減りは早く感じます。
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4.0/5
KLE250アネーロに取り付けました。
純正のパッドよりもブレーキの効きが良くなった気がします。
自己満足ですが、パッドの赤色も目立って良いです。
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3.0/5
まだ、装着して間もないのでライフは、正直不明。効きはまぁこんなもんかって所です。リアですし・・
装着して、リアビューがワンポイント出来たのは◎
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5.0/5
バイクのカスタムをちょっとでもかじったことのある人なら赤パッドの名は聞いたことがあると思います。
僕もその一人ですが、赤パッドという名前を知っているだけでその効能は知りませんでした。
赤いんだからその制動力は3倍でありパッドの減りも3倍であり出すとも3倍だからホイールはすぐ真っ黒だね！とか思っていたんですが全然違います。
全然違います。
よく調べてみるとこの赤パッドとはブレーキパッド交換のデファクトスタンダードであり、コントロール性と制動力を上手くバランスさせたものであることがわかりました。
つまり街乗りからツーリングからオールマイティーにこなせるグッドなブレーキパッドであるようです。
いざ装着して慣らしを終えて・・・ムムッ！？
なんと言うコントロール性！！！とか驚きましたよ・・・！
コントロール性といってもハードブレーキング時にどうのこうの・・・ではなく信号待ちで止まるときなどの些細な違いです。
純正パッドもなかなかのものでしたが、赤パッドに変えたらより指先の感覚で操作できるようになった・・・気がします！
ほんのわずかな違いしかないかもしれませんが、オートバイという感覚で操作する乗り物においてはわずかな違いでも大事なんじゃないでしょうか。
制動力のためではなく、コントロール性を高めるためにパッドを変える・・・十分アリだと思いました。
次はステンメッシュホースに替えたりするとより効果が出るのかな！？なんて期待しています。
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5.0/5
'98 HRONET600（国内）のフロントに使用
主に通勤とツーリングに使っていますが、
私のフィーリングにマッチするのかとても気に入っています。
初期制動力が高めの感覚で、軽く握った際にも強力に効く感覚です。
かといって、握りごけを心配するほどでもなく、
握りこめばますます効いていくというような感じです。
現在2セット目を10000Km程度使用中ですが、1セット目は、
約14000Km持ちました。
もちろん人によって、寿命は変わるでしょうが、私の感覚では
このパッド以前に使用したパッドに比べ、とても長寿命という感覚です。
また、雨天時の制動力低下も意識したことは無く、よく効いてくれます。
このパッドを使用する前は、純正：RK（銘柄不明）、別のバイクでは、
デイトナ赤パッド、SBS（銘柄不明）、NTB（銘柄不明）を
使ったことがありますがブレーキングフィーリング、寿命等で
一番のお気に入りパッドです。
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