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4.0/5
効きもよく冷えている状態からでもかなりコントローラブルなパット。
値段も決して高くはなくコストパフォーマンスも優れている。
雨天も走ってみたが他のより高価なパットと比べても遜色はなかった。
オールラウンダーな印象。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
フロントブレーキの点検をしたところ、ブレーキパッドが減っていたので、交換することに。当然ビラーゴ250用だが、パッドも色々種類あり・・・対応型番及び値段から、この商品を購入。交換後のブレーキ鳴りなしです。
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2.0/5
このパッドをフロントに入れてから、約2000ｋｍほど走りました。
使用して、しばらくは良かったんですが、ほどなくカリカリ音が出始めました。
なんだろうと思って、キャリパーを分解しパッドを見てみると、パッド部の端の部分から所々コンパウンドが剥がれ落ち、パッド面がでこぼこになっていました。気になっていたカリカリ音は、どうもこの剥がれ落ちたコンパウンド片がパッド面とディスク面の間に入り込んで異音を出していたようです。装着時には、いつものように、きちんと、パッドの面取りをしたことを付け加えておきます。
効きに関しては、ごく普通です。値段も結構安いと思います。しかし、使い込んでいくうちにパッド面がボコボコと剥がれ落ちてくるようでは話になりません。たまたま粗悪品だったのか、それともこの製品全般にこのような傾向があるのかは、わかりません。
今まで使ってきたよそのメーカーのものは、どれもこれも好印象なだけに、ちょっと残念です。私としては、皆さんには、あまりお薦めはできません。
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4.0/5
ZRX1200のリアに使用しました。
リアブレーキは止まる為よりか、姿勢制御として使っているので、ガッツリ効くより、甘めの方が好みですので、私には合ってます。
甘いとは言っても、リアをロックさせるのも可能です。
値段も手ごろだし、バックプレートもしっかりしてる、更にパッドの厚さもあるので、街乗りメインだったらお勧めです。
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4.0/5
ガツンと効くのが好きな私にはピッタリです。
ホーネット250に装着しました。
ノーマルは、握りこむにつれジワ~っと効く印象ですが、この商品は、あたりが出ていないにもかかわらずノーマルより初期制動が良いです。CBR250、旧ホーネットともこの商品を使ってきましたが、やはりイイ感触ですね。
ただし、減りの早さと粉塵で車体、人体（右足）とも真っ黒になるのは覚悟の上で装着しましょう。
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4.0/5
純正パッドを14000kmほど使い、パッドの残量も少なくなったのでこのデイトナの赤パッドを購入しました。ちゃんとに棒やすりで面取りしたのですが、時速10キロあたりまで減速すると少し鳴きがでてしまいます。そんなに大きい鳴きではないので気になりませんが、純正のパッドのときは鳴きはおきなかったので…。
制動力については、ジワっと効いてくる感じでそれなりにフィーリングはいいように感じます。
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5.0/5
車検が近い事も有り、以前から実行したかったブレーキパッド交換をしました。
今回選んだパッドはエンドレス。
パッド交換と一緒に、キャリパーの洗浄、キャリパーピストンのモミ出しも一緒に行いました。
モミ出しに使用したメタルラバー！！かなりご機嫌でした。
こちらも別にインプレ出してますので、そちらをご覧ください！
パッドに関しては、もう明らかに純正と効きが違います。
全く当りが付いていない状態から、かなりの喰いつき、最近ようやく当りが付いてきましたが、握れば握るだけ減速します。
そして、このパッドはコントロール性が達筆物。
グリグリ握ってガンガン減速させても、ロックする気配がありません。
純正パッドはある程度握り込むと、ロックしそうで怖くなります。
しかしこのパッドを使うと、そんな心配は全く無くなりますね。
初期のタッチはやはりレーシングシンタードだけあって、純正よりは扱いにくくなってしまいます。
それでも全然許せる範囲です。
レースユースや峠走行メインの方だけでなく、ツーリング等にも最適ではないでしょうか？
安全性がアップする事間違いなしです！
パニックブレーキ時に違いが表れそうなパッドですよ~♪
価格は・・・
あの性能なら星5つ！！
安全性がアップするパーツは、消耗品でもケチっちゃイケません！！(笑)
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4.0/5
【購入動機】
・KLX250(07)をオフホイール、モタードホイールを入れ替えながら乗っています。
・今まではホイールにはそれぞれ専用のディスクを取り付けっぱなしで、ブレーキパッドは兼用しておりました。
・この使用方法の欠点は、ホイール交換後ブレーキがしばらく効かないことです。理由は、ブレーキパッド、ディスクは水平に消耗するのではなく、よく見ると湾曲して消耗して行きます。従って、パッドのみ兼用すると走り始めは面接触ではなく、点接触になりブレーキが効き難くなります。また、このまま使用を続けるとディスクがしま模様に磨耗して行き、そのうち割れます。よくブレーキディスク商品の説明に「同時にパッドも交換してください」と書いてあるのはこの理由です。
・上記の理由で、モタード専用パッドを検討していましたが、聞き具合とライフの費用対効果の定評高い本商品（赤パッド）を購入しました。
【本商品の取り付け（フロント）】
・カワサキのサービスマニュアルではブレーキパッド交換時、キャリパを外せと書いてありますが、外さず、ブレーキパッドピンのみを外し既存のパッドを滑らせながら外し、本商品を滑り込ませる方法で交換可能です。
・但し、フロントは分厚い新品パッドがなかなか入らないほどきついので、キャリパを押したり引いたりしながら少しづつ作業すればだんだん入って行きます。
・パッドを2枚入れ終わったら、ピンを挿入し、KLX250(07)の場合は18Nmのトルクで固定し、カバーのボルトをマイナスドライバでかぶせれば作業完了です。
【本商品の取り付け（リア）】
・フロントと同様にカワサキのサービスマニュアルではリアもキャリパを外せと書いてありますが、リアのキャリパはリアホイールも外さなければならないので、更に冗談じゃありません。
・従って、フロントと同じ方法で作業すればキャリパ、ホイール外しの大作業なしで交換できます。
・また、リアはスペースに余裕があるため、新品のパッドもフロントと異なり簡単に交換できます。
【本商品の採点】
・実際に使ってみても純正に比べ、非常に良く効きます。ライフについてはこれから確認ですが、価格も手ごろなので良い商品だと思います。★4つです。
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4.0/5
値段も手頃で効きも十分だと思います。
普段乗りやツーリング中心ならこのクラスで満足できると思います。
ブレーキコントロールもしやすいし、コストパフォーマンスに優れてるのではないでしょうか。
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4.0/5
ちょうど、純正パッドが減ってきたので、このパッドを、買ってみようと思いました。以前、べスラは使ったことがありましたが、特にこれと言って、印象はありませんでした。
今回は、値段が安かったので、あまり期待もせず、とりあえず付けてみようと思い購入しました。
パッドの厚みも十分だし、利きも純正と変わらず、もしかすると、純正より良いかもしれません。何より、純正では、ブレーキの鳴きが気になっていたのですが、このパットにしたら、鳴きは止まりました。値段といい、利きといい、十分に、満足しています。
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