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4.0/5
【購入動機】
・KLX250(07)をオフホイール、モタードホイールを入れ替えながら乗っています。
・今まではホイールにはそれぞれ専用のディスクを取り付けっぱなしで、ブレーキパッドは兼用しておりました。
・この使用方法の欠点は、ホイール交換後ブレーキがしばらく効かないことです。理由は、ブレーキパッド、ディスクは水平に消耗するのではなく、よく見ると湾曲して消耗して行きます。従って、パッドのみ兼用すると走り始めは面接触ではなく、点接触になりブレーキが効き難くなります。また、このまま使用を続けるとディスクがしま模様に磨耗して行き、そのうち割れます。よくブレーキディスク商品の説明に「同時にパッドも交換してください」と書いてあるのはこの理由です。
・上記の理由で、モタード専用パッドを検討していましたが、聞き具合とライフの費用対効果の定評高い本商品（赤パッド）を購入しました。
【本商品の取り付け（フロント）】
・カワサキのサービスマニュアルではブレーキパッド交換時、キャリパを外せと書いてありますが、外さず、ブレーキパッドピンのみを外し既存のパッドを滑らせながら外し、本商品を滑り込ませる方法で交換可能です。
・但し、フロントは分厚い新品パッドがなかなか入らないほどきついので、キャリパを押したり引いたりしながら少しづつ作業すればだんだん入って行きます。
・パッドを2枚入れ終わったら、ピンを挿入し、KLX250(07)の場合は18Nmのトルクで固定し、カバーのボルトをマイナスドライバでかぶせれば作業完了です。
【本商品の取り付け（リア）】
・フロントと同様にカワサキのサービスマニュアルではリアもキャリパを外せと書いてありますが、リアのキャリパはリアホイールも外さなければならないので、更に冗談じゃありません。
・従って、フロントと同じ方法で作業すればキャリパ、ホイール外しの大作業なしで交換できます。
・また、リアはスペースに余裕があるため、新品のパッドもフロントと異なり簡単に交換できます。
【本商品の採点】
・実際に使ってみても純正に比べ、非常に良く効きます。ライフについてはこれから確認ですが、価格も手ごろなので良い商品だと思います。★4つです。
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4.0/5
値段も手頃で効きも十分だと思います。
普段乗りやツーリング中心ならこのクラスで満足できると思います。
ブレーキコントロールもしやすいし、コストパフォーマンスに優れてるのではないでしょうか。
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4.0/5
ちょうど、純正パッドが減ってきたので、このパッドを、買ってみようと思いました。以前、べスラは使ったことがありましたが、特にこれと言って、印象はありませんでした。
今回は、値段が安かったので、あまり期待もせず、とりあえず付けてみようと思い購入しました。
パッドの厚みも十分だし、利きも純正と変わらず、もしかすると、純正より良いかもしれません。何より、純正では、ブレーキの鳴きが気になっていたのですが、このパットにしたら、鳴きは止まりました。値段といい、利きといい、十分に、満足しています。
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5.0/5
グラストラッカーのフロントに入れています。バイク自体が軽量ということもあるともいますが、非常にコントローラブルで利きもよく満足しています。また、ダストも少ないのでディスクへの攻撃性も少ないのだと思います。雨天の性能低下も感じられません。値段が少し高いかもしれませんが、それなりの価値はあると思います。
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4.0/5
隼のリアに使用しました。
何よりの魅力は、値段です。
元々ツーリングしかしないので、リアに使う分には何の不満もありません。
パッドの厚みも写真の通り、非常に厚く、
ちょっと得した気分です。
コストパフォーマンスに優れているパッドですね。
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5.0/5
隼のフロントに使用しました。
純正と思わしきパッドからの交換ですが、
非常に効きが良くなりました。
これまでは初期制動が弱く、けっこう握りこんでからじわじわ効く感じでした。
交換後は、ガツッ！と効くとまではいかないですが、
初期制動からそこそこ効いてくれ、握りこめばその分だけきちっと効いてくれます。
ツーリング使用にはばっちりではないかと思います。
逆に、サーキットなんかだと厳しいのではないでしょうか。
値段も安めなので、用途に合えば非常に良いパッドだと思います。
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4.0/5
この68259はMOS X64モノブロックキャリパー用ですので、TDM900の他、もう一台のFZ-6 FAZER S２にも使えるので融通が利いて便利です。以前のFZS1000でも同じFキャリパです。
（こういう点が同メーカーの機体継続所有のメリットですね）
当方は以前は純正品（シンタード）に拘っていたのですが、性能は文句は無いのですが高コストなのがネックでした。
で、純正品より若干低コストで割引もあるデイトナ製を選択しています。（純正品は定価￥5，500程度）
ハードな走行時の性能について云々出来るような使い方はしませんが、破綻も無く雨天時でも極端な性能低下もありませんし、耐久性も純正と同レベルで不満はありません。
（当方だと30，000km程度）
性能は同レベルですから、コストが低い分だけお得ですね。
ただ、純正に付いているパッド裏のシム（鳴き止め用金属プレート）
がありませんので、純正から換装の際は忘れずシムを移植しておきましょう。
何といってもブレーキ系は命にかかわる重要保安部品ですので信頼できる商品を選択したいですが、デイトナゴールデンパッドには充分に及第点を与えられると思います。
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5.0/5
ノーマルの時に、大人二人乗りでブレーキの効かな過ぎた恐怖があった為、無難に取り付けました。まだブレーキの当たりは出てませんが、ノーマルよりかは確実に効きが良いです！
子供と二人乗り時には、効いてる感は有りましたので、お勧めの一品です。
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4.0/5
ホンダCB1300SBの純正リヤブレーキパッドが寿命になったため交換しました。
次のパッドを交換する上で、当インプレッションを参考にしてこのパッドを選びました。
交換後、500キロ走行でのインプレッションです。
まず初期制動は純正より少し強いかな？といった感じで、そこから踏み込むにつれてリニアに効いていくという感じです。
絶対的な制動力は純正より強く、それでいてコントロールしやすいパッドです。ただ低速でブレーキ鳴きが少しします。
値段も手ごろでオススメなパッドだと思います。
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3.0/5
初期制動力は向上しますが、それ以降はムムムです。
あくまでも単車がノーマルで運転がおしとやかな方向けです。
やんちゃな方にはお薦めできません。力不足です。
さっさとキャリパー交換しましょう。
しかしチラリと覗く赤い奴にはキュンとさせられる事は事実ですね。
「ああ、あの時は俺も若かった」と感傷に浸るのには良いアイテムです＾＾たかがパッド、されどパッド。パッドに始まりパッドに終わるというブレーキ哲学の教科書的存在の赤い奴にはこれからも頑張って欲しいものです。
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