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3.0/5
現在、レーシングローターとの併用で使用しています。
ブレーキは好く利きます。
200キロからのブレーキングで、ジャックナイフするかも・・・と言う位利きます。
ただ、鳴きが酷いですね。ローターとの相性があるのか不確かですが、なんせ鳴きます。
フルブレーキングで鳴くのでは無く、街乗りでのブレーキングでよく鳴きます。恥ずかしいです。。。
現在装着して4000キロ程度（ワインディング・サーキット走行も有り）ですが、ディスクへの攻撃性は少ないようです。パットの減りも遅い感じです。
雨天時でも全く問題なく利きます。
私的に鳴きが鳴ければ5つ★です。
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4.0/5
リアの純正シンタードが消耗した為、交換しました。
純正が5，000キロ程持ったため、耐久性重視で純正と同じシンタードの中から一番安価なこのゴールデンパッドを選びました。
交換時に社外品に良くあるような純正パッドと形を比較して微妙にバックプレートの形が異なるとかキャリパーと干渉して動きが悪いとか言うのは全くありません。
フィーリングは当たりが付くまでは普通のパッドですが、あたりがつき出すとかなり効くパッドです。
踏み始めではジワリと効きはじめ、踏む量に比例して効力が増すフィーリングです。その為、通常のとまる為のブレーキングでは舐めるようなブレーキから故意にロックさせたり自由に出来るコントロール幅の広いパッドです。
重量級のバイクですが、リアブレーキを使用したブレーキターンも恐怖感無く行ってます。
ブレーキ鳴きですが、パッドグリスを塗ってはめていますがシンタードの宿命として「キー」というは控えめながら必ずしますが、これは仕方が無いでしょう。
ただ、私はジムカーナ的な走りをします。
8の字走行でも進入時からリアを引きずりながら立ち上がりでアクセルを開けるときでも踏みっぱなしのスタイルの為、リアブレーキの効きは控えめの方がやりやすいので、このパッドだとかなり効きすぎになります。
進入時からステップをする状態でブレーキを踏みっぱなしの為、リアタイヤがブレーキに負けてホッピングするかスライドをしてしまうのが難点です。ただ、その様な状態でもコントロール不能になるような効き方はしないので、コントロール性はかなりのレベルです。
リアブレーキを酷使する使用ですが、ブレーキダストはそれほど出ていないので、耐久性もかなりのレベルかと思われます。RKのUA70はスイングアームにブレーキダストが積もるくらい（2時間程度の走行）の
消耗具合だったので、シンタードらしく耐久性も確保されているようです。
街乗りやコーナー進入時にリアブレーキを引きずったりしない走りの人には、値段も安くお勧めのパッドです。
私のような使い方をする場合は2ランク下のハイパーパッドの方がいいかもしれません。
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4.0/5
リアパッドが残量ゼロで、メタルに若干届いてしまったため、交換しました。
純正からの交換ですが、効きはかなり良くなりました。
ディスクに被膜ができるようなので、見た目もかなり渋くなりました。
ライフについてはおいおい見ていきたいと思いますが、今のところはコントロール性と価格の優れたパッドだと思います。
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3.0/5
06 BMW R1200GS 純正からの交換
付けて間もないのですが、ブレーキタッチが純正よりも硬いような気がします。効きについては街中を流す程度なので何ら問題も不満も有りません。
もう少し使用してみてウエット時や耐久性を見てから評価が又変わると思いますが・・・今の所評価出来るのは価格面になりますね！
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5.0/5
おなじみフェロードの、CP911というレース用パッドです。取り付け方法はざっと説明すれば、キャリパーを外し、ピストンまわりを清掃後ピストンを押し戻し、パッドを入れ替えるだけです。ブレーキフィーリングに関して(ディスク板、キャリパーなどその他のパーツは純正です)ですが、特に以前のパッドが硬化していたせいか、交換直後から普通どおりに制動力を発揮してくれます。ディスク板とのアタリがつくまでには、記載の通り150km程度(使用状況で前後するでしょう)はかかると思います。ようやくアタリがついてきたようですが、やはりレース用と銘打つだけあります！！
あまりガッツリ効いているといった感じでもありませんが、ディスク板を舐めるような効き味と、以前と同じだけ力をかけた時の制動力の明らかな違いに驚きを感じます！！2stのようにガツンと効くわけでもないのに、200km/h近い速度からでもたしかな制動力を感じます。純正ブレーキラインですが、コントロールもしやすく、とても満足しています♪たしかな制動力は、オートバイの基本的であり非常に重要な要素ではありますが、現在はまだ、パッドだけで満足かなぁという感じです！
ちなみに、ZZR400はダブルディスクなので、当然ながら2セット必要ですよ！！お忘れなく＾＾
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4.0/5
純正＋αぐらいの性能みたいなので使用してみました。
結果は非常に満足しています。
いわゆる奥で効くタイプといったらいいのか、ブレーキレバーを握った分だけ効いてくれます。私のような腕のあまりないライダーでもパッドが仕事してくれているというのが分かり、安心感が高いです。それでいてコストパフォーマンスも高い。
ただ、12Ｒとの相性なのか、低速時に共鳴音のような音が聞こえます。回転数が上がれば気にならないのですが・・・
それが唯一のマイナス点です。
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3.0/5
ノーマル3ブロックに対して、これ、2ブロックです。ロックすることもしばしば・・・ ノーマル感覚で使うと、逆に、少し危険かもしれません・・・ 少し鳴きますし・・
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4.0/5
定番の赤パッドです。中古購入のBW’ｓのブレーキがいま一つ不満の残る効きで、パッドを変えてみました。元は純正？っぽいメーカー不明のパッドが入っていました。
交換後は制動力がかなり改善しまして、普通に乗る分にはこんなもんかな、というレベルにはなりました。さすが赤パッド。
ただ、普段乗ってるのがRGVガンマとKXの2ポッドキャリパー化したKSRなので、BW'ｓに同じ感覚で乗ると危ういシーンになることもしばしばです。やはり方押し１ポッドのキャリパーにリアドラムという構成では無理があると思いますので、対向2ポッドのヤマンボ導入なども含めて考えたいと思います。
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3.0/5
07年CBRに使用しました。純正の鳴きが気になったのと、もう少しいいパッドを入れてみたかったので、本商品を選びました。
制動能力は純正プラスαといった感じでしょうか。普通に走る分には特に問題ないと思います。価格も無難なところでしょうか。鳴きもなくなりましたのでこの評価にしました。次はもう少し上のグレードのパッドを入れようと思います。
それにしても1万キロ走っても純正の山がけっこう残ってました。恐るべし純正。
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5.0/5
RC45用標準パッドから交換（左：RC45用／右：ZCOO Type-C）
標準パッドも効き始めからカチッとくるタイプで、問題なかったんですがモノは試しと。
交換してまず思ったのが、カチッとしすぎ（比較して）。ブレーキレバーのダイヤルを手前に２~３クリック。
効き始めもよくて、サーキット走行会で１時間ほど走った程度ではタッチがフニャフニャになることはなく、奥まで突っ込み出来たと思います。
あと気になるのは、どれだけ保つか、と、値段かな？
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