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5.0/5
ノーマルパッドからの交換です
まずノーマルパッドもそれなりには効いてくれるんですが、がつんとした感じの効き方であまり細かいコントロールはしやすくはなかったんですが、これはリアブレーキ専用ということもあってかかなりコントロールしやすいです
また、絶対的な効きとしてはノーマルとあまり変わらない感じですが、リアはあまり効きが良くてもロックしやすくなるだけなのでこれくらいでちょうどいいかなっていう感じです
値段もお手ごろだし、これだけでかなり乗りやすくなる事間違いなしなのでお勧めです！！
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5.0/5
純正のパッドからの交換ですが、かなりきちんと効きます。街乗りなんかで常用するような軽いブレーキだと純正と変わらないような気がしますが、強くかければかけるほど違いが良く分かります。街のりから峠まで、SRなら必要かつ充分な効きです。ライフに関しても、純正と同等程度ではないでしょうか。ローターに対する攻撃性も約五千キロくらい使った限りでは純正と換わらないと思います。いいパッドです
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4.0/5
ノーマルパッドからの交換です
今はフロントスプリングを換えた事から効きに不満が出てきてしまったので他社製の物に換えていますが、ノーマルスプリングであれば大満足です
まず効き方はノーマルパッドの割とかつんとした感じのものからじわっと効くタッチに変わり、特にフロントの沈み込みが大きなSRXでは安心感が段違いです
画像は新しいパッドに交換した事で取り外したものですが、5000ｋｍ以上走ってまだ7mm！！も残っています
相性が一番いいのはUA77との事なのですが、ノーマルの足回りであればこれで十分以上だと思います
価格的な事も含めてお勧めです！！
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4.0/5
コントロール性、制動力、ライフが良く、コストパフォーマンスに優れていると思います。
次回の購入も「カーボンロレーヌ」で決まりです。
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5.0/5
装着後、約10，000km走りました。こんなに長い使用に耐えたのは、本品が初めてです。なにせ、1potタイプのプアなブレーキなだけに、通常は7，000kmから8，000kmがいいところ。効きは、可もなく不可もなくといったところですが、決して純正品に劣るわけではありません。全く鳴き（泣き？）も入らず、コストパフォーマンスを重視する私には、今後、ブレーキパッドを交換するなら、ず~と、コイツで決まり、と思えるほど。こんなに良い物なら、手持ちの替えもこれにしとけばよかったと、ちょっと後悔？？？
これは、特にコストパフォーマンスを重視される方には、自信をもってお薦めできる商品だと断言したいほど。今回は、ちょっと力が入りすぎてしまいました。
皆様、ご参考まで。
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3.0/5
特別なブレーキ感覚はありません。
只、全天候型のパッドということで購入しました。
今、思うことは、車のパッドのように、パッドによって特性が変わることはあまり無いと思います。
期待してはいませんが、多少の向上はしているのだと思います。
純正パッドがそれだけ優秀だと言う事なのでしょう。
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5.0/5
岡山国際サーキットに走りにいった結果すごく安心できるブレーキだということが判明しました
180kからのフルブレーキングも安心してできました
ただタイヤがツーリングタイヤということもあり、私自身の腕とあいまってロックさせてしまうこともありましたが(汗)
ロック後もコントロールがしやすいパッドなのでお勧めです
ちなみにリアに入れていた純正パッドは焼きついてしまいました
フロントよりもリアのほうが風があたらないためかもしれませんが、それにしてもサーキット走行後もまったくフィーリングに変化はなく高いのも仕方ないのかなと思いました
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4.0/5
純正の時は効きが悪く2ポットキャリパーを使用していました。
TTパッドにして効きが良く1ポットキャリパーでも十分になりました。1ポットになった分、軽くなりハンドリングやサスの負担もへりました。ただ安定はしていますがここ一発の効きがあまい気がします。
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5.0/5
ＴＴパッドを使用していましたがここ一発の効きが欲しかったのでＭＸ-Ｓを付けました。あたりも直ぐについて効きも安定しています。ここ一発の効きも抜群です。ただ雨天時やサンドでは若干減りが早いと思います。しかしパッドが減る分、ローターの負担が減るので良いかなぁと思います。減りが気になる方は雨天、サンドはＴＴパッド、その他はＭＸ-Ｓと使い分けると良いかもしれません。
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4.0/5
XR250モタードに使用。
純正品を経て、デイトナ赤パッドから、今回はゴールデンパッドに変更しました。装着して新品の状態から200キロ程度走行でかなり利きが慣れて来ました。フロントブレーキはかなり酷使するのでディスクに攻撃性の少ないパッドを選んだのは正解でした！
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