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ウルトラアロイ70 ブレーキパッド

4.0/5

★★★★★

FZR250EXUPでもRKのUA70を使用してました。
なので今回のVTZ250Jも同じくRKのUA70にしました。
初期制動も十分で握り込んでいく程に効いてくれます。
それも急な効き具合ではないのでコントロールしやすいと思います。
あとは必要十分な性能にして値段が安いのがイイです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2008/03/31 18:15

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ガードンさんは16件のインプレッションを書いています

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シューティング・エースさん（インプレ投稿数： 31件 / Myバイク： XR250 )

バイクのパーツの中で、最も選択肢があるのはブレーキパッドではなかろうか。
DAYTONA ゴールデンパッドを選択したのは、老舗と、いうこととDAYTONAの最高峰だから。
純正のリアブレーキは、止まるというよりスピードのコントロールのためか、純正品は制動力が弱く感じます。
20000kmで、交換したときも、まだ充分に使えるほど残っていた。

交換して確実に制動力は上がりました。
そして、いままで殆んど無傷だったディスクに痕が残りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2008/03/31 18:14

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シューティング・エースさんは31件のインプレッションを書いています

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４０過ぎのライダーさん（インプレ投稿数： 28件 / Myバイク： RG250Γ | チョイノリSS )

赤パッドブレーキパッド

4.0/5

★★★★★

RG250Γへの装着です。以前の赤パットはローターへの攻撃性が酷くローターがレコード盤の様になりましたか、改良後は攻撃性も少なくなったと思います。昔なのではっきりとは判りませんがそれほどブレーキングが悪くなった様には感じません。価格からすると使えると思います。鳴きも無く満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2008/03/31 18:14

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４０過ぎのライダーさんは28件のインプレッションを書いています

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４０過ぎのライダーさん（インプレ投稿数： 28件 / Myバイク： RG250Γ | チョイノリSS )

赤パッドブレーキパッド

5.0/5

★★★★★

メーカーカタログや本体には表示がありませんが、この商品はRG250ΓH型に使用できます。RG400Γとは共通のキャリパーで、当初色々なメーカーを探しましたがH型の表記が無く困りました。パットを片手にショップに回り在庫商品と合わせるとこれと形状が一緒！パーツカタログでRG400Γを調べると純正パーツNoが一緒なのでこの商品を購入しました。もちろんちゃんと装着できています。以前の赤パットの様なローターへの攻撃も少なくなっていると思います。純正に比べると利きも向上します。セミメタルでこの価格なら十分と思います。街乗りにシンタードは高価すぎます。昔の赤パットとは明らかに違うと思います。ローター削りの赤パットではなくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2008/03/31 18:14

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４０過ぎのライダーさんは28件のインプレッションを書いています

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sasaiさん（インプレ投稿数： 11件 )

赤パッドブレーキパッド

3.0/5

★★★★★

ブレーキ力が格段に上がるというわけにはいかず、マイルドに効いてくる。強く踏めばロックすることもあるが、若干効きが甘い気もする。　
ライフは短いほうだと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2008/03/31 18:14

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sasaiさんは11件のインプレッションを書いています

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××　×××　×○×○×○さん（インプレ投稿数： 744件 )

ゴールデンパッドブレーキパッド

4.0/5

★★★★★

アドレスV125に装着しました。

純正→デイトナの赤パッドからの換装です。

純正パッドと赤パッドでの比較は、制動性は互角。耐久性は純正よりも劣る赤パッドの利点は見受けられませんでした。
通勤スペシャルとして所有しておりますアドレスV125ですから、ブレーキパッドの減りは著しく、大よそ4500キロ弱での交換だった純正パッドと比較すれば、その8割程の耐久性が赤パッドでしょうね。

握れば効く感覚の純正パッドと赤パッドでしたが、ゴールデンパッドは無機質に制動されると云うか音も無く制動すると云うか、何とも形容しがたい感覚のブレーキパッドです。

この制動感覚を擬音表現すれば、スルスルともヌルヌルとも違う、シャーともスーとも違う、ガツンともバチンと違うんですね。
謂わば、ヒュルヒュル~やヒュ~。そんな塩梅なのです。

巧く伝われば良いのですが、換言すれば、落下傘が無事に着陸し衝撃無く地に足が着く感じなのです。

不思議な感覚のパッドですが、勿論、ブレーキレバーを握り込めば更なる制動が得られます。
しかしながら、感覚的には握り込まなくても制動されてしまうブレーキパッドです。

強烈無比なパッドとしての印象は皆無ですが、力の無いレバー操作でも制動が得られるブレーキパッドですから、換装当初は戸惑いました。
しかし、渋滞が顕著な道路ではマスト・アイテムだと日に日に実感しております。

今では、コレもありかなぁ。から、コレが良いかも。となり、コレしか無いッ！！と感想がコロコロと変わるゴールデンパッドです。
耐久性は赤パッドよりも高いでしょうね。何せ、強いレバー操作は不要ですから。
ローターへの攻撃性は低いでしょうね。何せ、制動しているにも拘わらずパッドかすの量が少ないですから。

上記内容は、個人の運転状況や方法に左右されてしまいますが、このパッドの良さが伝われば幸いです。

ゴールデンパッド。
そのネーミング程の派手な印象は在りませんが、真面目で実直で素直で縁の下の力持ち的な存在が、ゴールデンパッドのパフォーマンスです。
地味に★4つですが、内心では★5つ。そんな評価表現が、このゴールデンパッドの最適な表現方法になると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2008/03/31 18:14

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××　×××　×○×○×○さんは744件のインプレッションを書いています

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ウェビックスタッフさん（インプレ投稿数： 442件 / Myバイク： SR400 )

スペック3 ブレーキパッド

5.0/5

★★★★★

その昔、パッドの材質がアスベスト混入禁止になったばかりの頃、ブレーキパッド
交換の際に「どんなパッドを入れるか？」は重大な問題でした。
当時のパッドはまだ性能が極端で、メタルパッドは全天候で確かに効くのですがコ
ントロール性に乏しく、オンオフスイッチのようなフィーリングでした。さらにデ
ィスクの攻撃性が高い為にディスクもスゴイ勢いで減ってしまい、メタル系ではと
ガリガリに、セミメタル系ではピカピカになってしまい、多大な出費を強いられた
ものです。特にオフロード系のメタルパッドはそりゃあヒドイもんでした。
パッドの減りも早かったですし。

時は流れて技術は進歩し、天候やディスク温度にも左右されにくく、極端にディス
クが減るような粗悪品は淘汰されたように見受けられます。ディスクも鋳鉄並みの
制動フィーリングのステンレスディスクが主流になりました。でも昔にヒドイ目に
あったせいでメタルパッドを敬遠している人もまだまだ居ると思いますが、現在の
メタルパッドは昔のメタルパッドとは別物です。
メタルパッドと言うだけで試しもしないのは愚かな事です。

今回オススメするメタリカは、最新のパッドの例に倣って素晴らしいコントロール
性、全天候性、強大なストッピングパワー、耐久性、ディスクへの低攻撃性を兼ね
備えている夢の様な性能です。そしてこのメタリカが他のメタルパッドと違うのは
バックプレートが他でよくあるプレス成型ではなく、端面がスパッと切り落とされ
ていてパッド形状が本来の設計通りに正確な事です。
キャリパーとパッドが接する部分がキレイな形状になっていると言う事はパッドの
動きを妨げないと言う事を意味するので、キャリパーとの接触部分の磨耗も減りま
すし、加工コストの上昇を省みずに正確な形状を再現すしようとする、そういう部
分にまで気を使ったからこそ生まれた高性能だと思うのです。

価格は高いですけどその理由もあるワケですし、性能は「全てにおいて」抜群。
一部の性能（ドライのサーキットでのストッピングパワー等）でこのパッドを越え
るパッドも存在すると思いますが、総合性能ではブッチ切りなのですよ！