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3.0/5
安いですが、シンタードタイプという事もあり最低限の制動力はあります。決してすごく効くわけではありませんが。
フロントに使うにはちょっと心細い制動力です。
リアにはお勧めのパッドです。
安いからか寿命は短めです。
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5.0/5
ホンダ純正のパッドは意図的に握り込まなければきかないよぉに出来ているので交換しました☆
リアに取り付けて、早速走ってブレーキしてみたら「ここでロックするんだ」と思いました。純正じゃまともにロックしなかったのに、同じブレーキ加減でもやっぱ全然効きが違うんですね。
このパッドに変えてホントよかったです♪＾＾
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4.0/5
ステンレスメッシュホースに交換したのに思うようなブレーキの初期制動が得られず、やはりブレーキパッドも交換しなければと思い購入を決断しました。
交換後のフィーリングはまさに劇変。タッチの良さにびっくりしています。まだ完全にローターとの｢当たり｣が出ていないのにこの効きは驚きです。
★4つの理由はこれだけの効きを長く維持できるかと、ローターへの攻撃性がどれほどのものかわからないので今後を見て星の数が変わってくると思っています。
ですからいま現時点で言える星の数は4つとなりました。
とてもお勧めです。いちど使って損はないとおもいます。
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4.0/5
しばらく放置してあったTT350を整備して動かそうとしたところ、リヤのブレーキシューが剥がれていました。純正部品は製造中止となっており、もう廃棄するしかないと思ったところ、ベスラで発売しているのを知りました。古くなった車を維持するにはパーツ確保が重要です。パーツメーカーの存続に感謝致します。
しかし、２万キロ走った純正ブレーキシューの残量は、新品のベスラとほとんど変わりありませんでした。リヤブレーキシューが減らないのか、ベスラが薄いのか判りませんが、その分満点から１点を減じました。
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5.0/5
ブレンボレーシングキャリパー+サンスターディスクの組み合わせで使用しています。握った分だけきくのでコントロールしやすいです。ブレーキを引きずってのコーナリングなどもしやすいです。人にもよると思いますが、サーキット10時間、公道1万キロほど持ちました。とても気に入っています。次もメタリカのスペック03にしました。
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4.0/5
KAWASAKIのBALIUSにF，Rとも同時に装着していました。
効きは純正と比べると握りはじめでガツンと聞く感じでリアはすぐロックしていましたが慣れればそういうこともなくなりました。
減りが目立って早いということも無く、峠でもなかなか使えました。
鳴りもはじめは少し出ましたが、面取りをしてやれば収まったので総合評価として星4つとさせていただきます。
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4.0/5
KAWASAKIのBALIUSにFRともつけていました。
価格が価格なだけあり効きは純正+αの上に握りこんだ奥で効く感じがよかったと思います。
鳴きも無く減りも純正よりは早いかな~と言うところで全くけなすところが見当たらない感じです。
が個人的にはもう少し握りはじめが効いてもいいかなというところで星４つ!!
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4.0/5
ある朝愛車ＲＺのリアブレーキペダルを踏んだら、踏んだままになりました。当然ブレーキは、利いたまま。その日は車で出勤しましたが、原因は、ブレーキシューを動かすカムのグリス切れ。ドラムブレーキを開けたついでに、ブレーキシューも交換しました。交換して走り出すとブレーキが利かない。シューに当たりがつくまでは、あまりブレーキが利かないものなんですね。またシューを引っ張るスプリングも換えたほうが良いとか。あとで友人から聞きました。止まるための装置は命に関わりますので、自家作業より専門のショップに任せたほうが良いかもしれません。お手伝い頂いた方々スミマセン。^^;
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4.0/5
TT350用に購入しました。純正は結構高価ですので、比較的安価なパーツメーカーの商品を購入できることは大変ありがたいことです。純正パッドの残量が残り２mmと少なくなっていたので交換したのですが、ベスラの新品でも４mmなのですね。元がどのくらいあったか測定していないので判りませんが、他のパッドを見なれた目にはちょっと損した気分になりました。制動は問題無く、安心して使用できます。
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4.0/5
CB1300SBのノーマルパッドが減ってきたので装着してみました。
明らかに喰いつきが良くなりコントロール性も向上しました。
おおむね満足していますがすこし値段が高いところがネックです。
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