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3.0/5
まず始めに言ってしまえば用途次第です。
あまり距離を乗らない方ならコントロールし易く価格も安いので良いのですが私のように距離を乗る様な方は純正が良いかと思う商品です。寿命ですが装着後2500Kmほど走りタイヤ交換の際に確認したところ半分手前ほどになっていました。その上ライニング材が減るに従い鳴きが酷く五月蝿くなります。やはりこのような車両の場合純正が一番となるかと思います。
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1.0/5
近所のバイク用品店で在庫があり価格も安いので試して見ました。はっきり言いますと付属のスプリングの張力が弱くブレーキをかけると戻らない、中途半端な位置で止まる等かなり危険な代物でした。また効き方が急で使いにくいです。たまたま私が買ったのがはずれだったのかも知れませんが、安物買いの命失いに為らないよう皆さん気をつけてください。後そのような場合すぐに純正のスプリングに交換することをお勧め致します。
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4.0/5
ヤマンボキャリパー用です(^。^)v
私のバイクはディオであるがパッドだけはジョグ系である。
実はヤマンボを装着しているのでこの消耗品だけはヤマハ用なのだ。
今現在ノーマルパッドである。
試験走行を何回か繰り返してノーマル程度で十分だと思いデイトナのハイパーパッドを選択した。
特に効きが滅茶苦茶良くなるというモノでもないがフルブレーキング時には簡単にタイヤがロックする程の制動性能は持っているパッドである。
純正でも良いかもしれないが価格等を考えたらこちらでも問題無いよ。
逆にこれを買った方が得じゃないの？？？
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5.0/5
KSR50に乗ってます。
ノーマルのパッド？
はい もうむかーしの機関車のパッドの雰囲気をかもし出していました！（パッドがなくなって鉄同士でブレーキかけそうな勢い・・・わかるかなぁ？
しかも自分で赤色に塗装して、気分だけチューニングしてましたw
「これ、いつまで使うん？w」
と友人
「さぁ？w」
とボク
「しぬよ？w」
と友人
「じゃ、変える」
とボク
変えました。
全然ブレーキの効きが変わってきますね。
コレにはびっくりでした。
正直
「値段高いな~」
と思って交換を躊躇してましたけど、そんな昔の自分にはバイバイです（意味不明
ブレーキ、ちゃんとシッカリ効いてくれるので、長い坂道やコーナーなんかもフロントブレーキ、キッチリ使えます。(自分ではそう思ってますw）
いつもの調子でブレーキ握るとちょいとビックリしますw（かなりビビリましたともw
ノーマルのままの人、これ結構良いですよ!
はい・・・・フロント及びリアを一気に交換したので、インプレッションはほとんど同じに書いてます！
以上！
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3.0/5
純正品から交換しました。
値段が安いってことで、あまり期待はしていなかったのですが思ったよりは効果を発揮してくれてます。
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3.0/5
キャリパー交換したアドレスV125で使っています。
初期制動のタッチは「なるほどフェロード」といった印象で好感が持てますが握り込んだときの制動力の絶対値では最近主流のシンタードメタルなパッドには負けてるような感じです。
まぁ、このあたりは「何を求めているか」で選択すればいい部分だと思います。硬いフィーリングよりソフトめを、ディスクへの攻撃性も弱めがいい・・・そんな方にはグッドチョイスかと思われます。（あと「ブレーキはフェロード」って方にも！）
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5.0/5
キャリパー交換したアドレスV125で使っています。
若干暖まりが遅い気がしますが制動力の絶対値はさすがといったレベルです。
比較的タッチは硬いですがコントロールしづらいということもなく、雨でもそれなりに効きますしパッドの耐久性もあるという万能選手な印象。
値段も気になるほど割高なわけでもありませんし、基礎体力の向上といった意味でもオススメできるアイテムだと思います。(^-^)
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4.0/5
純正の効きに不安があり値段が手頃だったのでお試し感覚で交換しました。明らかに純正より効くようになりコストパフォーマンスは高いと思います。
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4.0/5
やっと車検が終わったところ~<br><br>マフラーが黒に映えてかっこいい~~(。・・。)ポッ
ノーマルのパッドが減って使えなくなったので交換しました
まず、ブレーキの剛性感が上がったと同時に矛盾するようですがタッチのやわらかさも感じられ、ブレーキに対する信頼感が上がりました
リニア感も向上し、少なくともストリートメインで使うにはかなりいいパッドだと思います
お勧めです
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3.0/5
初のフロントブレーキパッド交換。
とりあえずノーマルのワンランク上にしてみようかと思い DAYTONA の赤パッドを選択。
使ってみた感想としては「ブレーキを握った分だけ効く」という感じでした。
それでも良いのですがもう少しだけガツっと効くかとイメージしていたので★３つで。
次回はゴールデンパッドを使ってみたいと思います。
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