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4.0/5
一番肝心な制動力ですが、この点については文句無く最高レベルではないでしょうか。
まだまだアタリが出ないうちから、ノーマル同等の制動力を発揮します。
コントロール性能ですが、これもかなりのハイレベルです。
思うがままに、じっくり効きますし、ガツンとも効きます。
握れば握っただけ効く感じです。（ステンメッシュホースも影響しているとは思いますが）
ブレーキダストは、かなり少なめです。
効いているときに『ギュー』っと音が出ます。
ブレーキディスクの色が変わったりする事は無かったです。
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3.0/5
リヤのパッドなので、コントロール性が重視されているようです。
じっくり踏めばじっくり効きます。 急激にロックする事も無く、安心できますが、決して制動力だ低いわけでもありませんのでいいパッドだと思います。
ただ、ダストがかなり多めで、気にする方は避けたほうがいいかも知れません。
よって星3つとしました。
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3.0/5
本当に可もなく不可もなくといったところでしょうか。
パットを変えたぐらいでは、KATANAは止まってくれないと思います。
ですのでパットが悪いわけじゃないんだと思いますが、交換したらよく止まるようになるかも！なんて事はありません。
ノーマルよりはコントロール性も制動力もあるんでしょうけど。
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3.0/5
HONDAのCD125Tに着けました。
純正部品が無くなりつつあるので、貴重ですね。
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3.0/5
純正のパッドが減ったので、手頃な価格で性能に定評のある赤パッドを選びました。
ブレーキの効きが大きく変わったとまでは体感できませんでしたが、街乗りがメインなので十分です。面取りをしてから取り付けましたが、なじむまでは結構鳴きました…。
でもブレーキキャリパーから少しだけ見える赤い色はなんとも言えなくいい感じです！
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4.0/5
アドレスV125のリアブレーキの強化の為、装着しています。
ノーマルシューとは別物の制動力があります。もちろんリアですから効き自体それほど強力なわけではありませんが、ノーマルシューとの比較ならば明確に体感できるほど印象が変わると思います。
減りも際立って早いわけでもありませんし、値段もたいしたことないので「全体の制動力をアップさせておきたい」って方にオススメしておきます。
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5.0/5
ゴールデンバット最高ですね(^◇^) オイラはセロー225WEに使用してますが（前後）ブレーキの細かなコントロール制が格段とよくなります。コントロール制が良くなるといううことは、オフロードでの使用にも抜群に合います。寿命もかなりいいです。パットが硬いとローターに傷がついたり、減ったりしますが、これなら心配なさそうです。もし、ブレーキバットをかえるならこれで決まりでしょ(＠^▽^＠)
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4.0/5
デイトナの黒パットが一年もたずに終了してしまったので、評判のいいべスラにしてみました。私は、リヤブレーキに使用していますが、デイトナに比べ明らかに効かないです。しかしコントロール性はかなり良く、繊細なコントロールのしにくいリヤブレーキにはちょうどいい感じです。フロント荷重の強いレプリカにはかなり良いと思います。しかし、リヤに効きを求める方にはお勧めできません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.0/5
純正のシンタードと比べても制動力は変わらない。レバーの握り込みにリニアに効く感じは純正よりも良い。値段も安い。
がしかし、泣きがひどい。停車寸前で「ホーーー」とものすごい音がし、時に振動もでる。また、走行中のブレーキングでは「ミューーー」と音がし、背中がかゆくなる。このバイクのローターにはあわないのかも知れない。
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4.0/5
リア専用のRX3を購入しました。
リア用というだけあって踏んだ分だけ『じわっ』と効く感じで
コントールしやすいパッドだと思います。
効きはリプレイス品では普通といった印象です。
ただ私はリアも結構使うほうで、よく効くものが好みなので、この辺は人によって感じ方が違う思いますが。
といっても効きが不満とまでは感じませんし、コントール性も高いので買って正解だったと思います。
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