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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキパッド人気No.1
チラ見えする赤いパッドがレーシーですね。
別アングルから。
パッドの残量はよく確認しましょう。
ブレーキパッド人気ナンバー１のデイトナ「赤パッド」
その名声はよく耳にすることがありました。
中古で買ったスクーターが2万kmを超えたので、各種消耗品の交換の一部としてブレーキパッド交換をしました。
元メカニックのため作業自体に問題はありませんでしたが、重要保安部品のため整備士免許所持者の監督のもと作業を行いました。
パッド交換を終えて、当たりが付くまでは若干効力の弱さを感じます。
数週間通勤で使用し、効力が安定してきたのでハードブレーキングなどの検証を行いました。
レーシングパッドのような「ガツン」とした初期制動は無く、握り具合によって制動力を感じることができるブレーキパッドです。
コントロール性の高いパッドで、掛け方によってはフロントをロックさせることができるほどの制動力を持っています。
レインコンディションと耐久性に関してはこれから検証を行います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
グロムにこれ 特に効かないリアに相当効きます。
ほぼ必須です。ノーマルは捨てましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 0 |
ほとんど効かないノーマルはこれで解決
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
以前はタイプCを使っていましたが安さに負けて購入しました。
袖ヶ浦フォレストレースウェイを走りましたが問題なく止まれました。
ストレート160キロくらいからフルブレーキしても止まれましたので性能は間違いないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
交換初期はビックリするほど止まらないのでスピードの出しすぎには要注意です、でも少し使い、ひと皮剥けると純正に近い感じで止まってくれます、予備パーツボックスには必ず1セット入れてます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
20,000kmで摩耗した純正品と交換するため探し、このショッピングサイトで発見。購入当時ＫＴＭ純正部品はこのサイトから出来ず、販売店経由、海外通販サイト経由でも時間が掛かることから購入を決めました。使用感は特段純正品と変らず。耐久性については検証中であるものの、交換後13,000km走行した時点減り具合から、純正品より持ちが良さそうに思われ、コスパが良好そうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
純正ブレーキパッドからの交換ですが、かなり効きます。
純正だと握り込んでいくと滑ったような感覚で制動力が立ち上がらなくなりますが、これは握れば握るだけ止まっていきます。
ブレーキパッド自体のライフも1年間1万キロは使えました。
ただディスクへのダメージは結構あるかもしれません。
ブレーキダストは純正と同じくらいでます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
まだ交換時期ではなかったのですが、リアブレーキの効きをもう少し改善したかったので交換しました。これまで使用していたゴールデンパッドも悪い物では無かったと思うのですが、少し強めにブレーキペダルを踏み込まないと効き始めない感じだったため、コーナーで軽くブレーキを当てたい時などに力加減がやや難しい状況でした。そういったところに若干の不満があったので、リアキャリパーをオーバーホールするタイミングで、思い切って交換する事にしました。
メガアロイはフロントで使用しており、効きやタッチなど、大変満足していたことから、リアにもメガアロイを使用する事にしました。
取り外したゴールデンパッドとメガアロイを比較してみると、パッドの厚みは、8,000キロ程度使用したゴールデンパッドの残りの方が厚く、取り付け前にちゃんと測りませんでしたが、メガアロイの方は4ミリ前後だったかと思います。ブレーキの効きに関しては、劇的にとまではいきませんが、良くなったと思います。効き始めが早くなり、軽くペダルを踏んだ状態からブレーキが効き始めるようになったので、コーナリング時のコントロールがストレス無くできるようになり、気持ちよく乗ることができるようにまりました。
このパッドはディスクへの攻撃性が高いとの事ですが、リアブレーキが扱いやすくなったので、良しとすることにします。パッドと比べるとディスクの方が値が張るので、ディスクの消耗はなるべく抑えたいところですが、まあ、ディスクも消耗品ですので、気持ちよく乗るためには、ある程度仕方がないと思う事にします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
GSX-S1000に使用しました。
サーキット走行に際して、元々ジクーのタイプCを使用しておりましたが、初期からガツンとかかるフィーリングが合わなかったので、メタリカに交換してみました。
変更した効果はかなり良好で、握れば握るほど効いていくフィーリングが非常に扱いやすく、ブレーキングが楽しくなりました。(ジクータイプCと制動力自体は同じくらいに感じます。)
他方で、洗車後や、走り出し始めなど熱が入っていない状態だとほとんど効かないのでその点注意が必要です。スポーツ走行をされる方にオススメできるパッドだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
赤パッド使いました。非常に使いやすいです。モトクロッサー 員弁と美山（両方赤土 高めスピードとマデイ）
両方用いました。純正と変わらないと思いましたが、初期かけ始めの効きが良く扱いやすいのです。カックンロックでなく、減速だけでなくリアの暴れを抑える突っ込みながら緩めても純正よりヒヤッとコースアウト気味にならず
穏やかに左コーナーいけました。驚きなのはこの穏やかな効き具合が長持ちするのです。
乗ってる最中の利き具合が長持ちするのと マデイであっという間に普通ならパッド消耗してしまう状況にも
摩耗が穏やかな気がします。 冬のマデイになりがちの状況にも良好と自分は感じました。
真っ赤なパッドがちょっと派手で恥ずかしいのですが、でもいかにも高性能って主張があっていいと思います。
僕はリピート確定です。
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