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3.0/5
CBR150R用に購入しました。ヤフオクで買ったタイの社外品パッドの出来があまりにも悪かったので、届くと同時に装着。どうにか普通に効くブレーキになりました。まあ、あくまで「スタンダード」ですし、サーキットで乗ってるリッターSSのブレーキと比べてしまうと確かに貧弱ですが、純正パッドもそんなに強烈なブレーキングパワーを発揮していたわけではないし、タッチも悪くないし、こんなものかな、という感じです。フェアだったので、値段も純正より安かったし。あとは「低消耗、コストパフォーマンスが高い」といううたい文句がどの程度真実かで、評価も変わると思います。なので、現時点では良いとも悪いとも言えないので★3つとしました。
ただ、定価で購入したと考えると、純正より高いのに、性能は純正とドッコイドッコイなので、ちょっと不満に感じたでしょう。何にせよ、純正パッドが約1万キロで駄目になったので、「低消耗」をうたうカーボンロレーヌがどこまで持つのか、様子を見てみようと思います。
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3.0/5
Ninja250Rに装着
Ninja250は前後同じパットを使用しているので前後ともに赤パットにしました
雨の日も走行しますが特に不満を感じた事はありません
サーキット走行や峠メインだと不満な点もあるかもしれませんが、街中走行＋たまにツーリングの様な乗り方であればこのパットで良いと思います
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3.0/5
効くかな？割と簡単にロックします。車種によっても変わるでしょうがもう少しコントロールしやすいといいと思います。言ってみればON-OFFに近い操作感というところでしょうか。
車重の軽い2スト125に使っているのでこんな評価ですが、大排気量のバイクだとこんな簡単にロックはしないでしょう。
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3.0/5
効きは悪くはありませんが値段の割には・・・という感じでしょうか。コントロール性も可もなく不可もなく。
交換したらきちんと慣らしをしましょう。当たり前ですが交換直後は全く効きませんので安全な場所で数回ブレーキを掛けて当たりを出せば止まるようになります。
後は消費がどうなるか。今後様子を見ていきます。
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3.0/5
NSR250でサーキットでのスポーツ走行およびアマチュアレースでの使用インプレッションです。
効きは装着直後からレバー入力に比例してよく効き、コントロールしやすくいい効き味です。パッドの残量が少なくなってくる（使用限度はパッド残量2.0mm）と、これはどのパッドでも同じかと思いますがやや甘い感じはします。
それよりも、このパッドはとても減りが早く、サーキット走行ではすぐホイールが真っ黒になり、約900~1、000KM程度（走行約8時間程度）で規定残量に達します。安価で非常に効きがよいのですが、この点のみが強く不満です。
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3.0/5
純正との性能差はわかりませんが、手軽に買えて交換ができるのが魅力だと思います。
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3.0/5
純正のパッドが1mm以下になったので交換しました。
純正と比べて若干効くようになったかなというところです。
雨が降っても効きが悪くなることはありません。
純正のときは、しばしば鳴っていましたが、
交換後は今のところ収まっています。
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3.0/5
使用限度ぎりぎりの純正から交換しました。
良い点
・リーズナブル
・赤がかっこいい
・効きは上記のような純正＋α、握れば結構効く
・コントロールしやすい
悪い点
・タッチは純正よりちょっと良くなった程度？
個人的にはもう少しカッチリしたのが好みです
赤パッドが定番と言われるのが分かった気がします。
機会があればゴールデンパッドも試したいですね^^
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3.0/5
リヤ用に購入しましたが あまりきかないためコントロールしやすくリヤブレーキの練習には最高です！！！
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3.0/5
トライアンフタイガー1050ABSに装着しました。
ゴールデンパッドと迷いましたが、外車はブレーキローターが弱いので、シンタード系は止めた方が良いとバイク屋に言われたので、ノーマルな赤パッドにしました。
でも後でよく見たら、タイガーは日本製部品が多く、Sunstarが使われていました。
【良かった所】
・基本的にリアブレーキは制動よりも車体安定のために使用しているため、コントローラブル性を重視しています。
加えてタイガーはABSが装着されているのでガツンと効くよりはブレーキペダルの踏みしろに応じて反応してくれた方が良い。 こういった希望に十分応えてくれる性能だと思いました。
・比較的安価だし、どこでも入手できるのがデイトナ製の良いところですね。
【悪いor気になった所】
・赤パッドの問題ではありませんが、ビッグバイクなのにリアブレーキ自体が小さいかなぁ。
このパッド、ほとんどが原付、原付二種対応なんですよね。。
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