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アドV125のFパッド純正が無くなったので、RKセミメタルに交換。ローターも減っているので、100％の制動力は出ませんが効きは良いです。ガツンと効くと良いと思われますが、転ぶだけで危ないです。RKは握っただけ効いてくるので、安心して使えます。ライフも意外と良く、個人的には赤より良いと思います。
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フロントパッドが薄くなってきたため購入しました。
パッドピンを抜きシリンダーを押し込んで差し換えるだけなので
作業時間は10分程度で非常に簡単に交換できました。
ノーマルより制動性はよくなったと思います。
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4.0/5
タイカワサキのZX130に使用しました。この車両はNSR50のブレーキパッドが使えるので選択肢がたくさんありますが、たまたま友人が未使用の物をタダでくれるというので使わせて頂きました。
形状は純正品と全く変わりませんので取り付けに苦労することはありません。ただしパッドの角が落とされていなかったので、ブレーキの鳴きが気になる方は最初に角落としをしたほうが良いかもしれません。ちなみに私は軽く角を落とし、それから1000kmほど走行して写真の状態になりましたが、鳴きは発生していません。ひょっとしたら鳴きが発生しにくいパッドなのかもしれません。
赤いパッドはカッコ良いですが、すぐにダストで黒くなります。逆に言うとこれだけダストが発生しているので早くホイールを清掃しなければ！という気になります。ホイールの塗装面にダストが付着したまま放置すると塗装が変色して落ちなくなりますからね。
効きに関しては純正との違いは特に感じられません。あとは耐久性が気になりますので、それは後日のレポートで掲載していきたいと思います。
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4.0/5
半年前にUA7 832を購入しましたが、現在は扱っていない様なのでこちらに投稿します。
天候に左右されず、ガツンではなくジワリと効くタイプのパッド。
ハンクラ、ブレーキを多用するオフ車に最適のパッドだと思います。
特に自分はFブレーキを多用するので前輪がロックすることなくスムーズにコントロールできます。
街乗りで飛び出しなどで急ブレーキが効かないことを除けば満足のいくパッドです。
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SR400にブレンボのキャリパーを装着したため、コストパフォーマンスに優れる赤パッドを装着しました。
ノーマルのフロントフォークであれば、効きは十分ですが、シングルディスクなので、もっと効きをよくしたい場合は、ゴールデンパッド、メタリカ、zcoo、RKなどの高性能パッドの方が良いと思います。
ニッシンのラジアルマスターと合わせて装着していますが、ノーマルとはかなり差が出て上質なブレーキになりました。
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4.0/5
パッドを交換してから1000キロほど走ってやっとわかりました。
ブレーキラインをメッシュホースに交換したのもあるのですが、答えから言うと
効きます！ローターが暖まったら更に効きます！！
ブレーキをかけはじめは、ん？と一瞬思いますが、その後はリヤタイヤがロックするかと思うほどガッチリ掴んでくれます。個人的な感覚ですが、リヤが沈む感じ？引っ張られる感じ？です。スピードが高速域であればあるほど、ハッキリとわかると思います。ただ、街乗りは、フツーですね。あとは、以外とロングライフかも？
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XR230に使用しました。
このバイクを購入時から赤パッドが付いていたので、これを買いました。
純正との比較は出来ませんが、雨天でも十分な制動力を発揮してくれます。
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4.0/5
いままで赤パッドを使っていたのだが、制動力アップのために初めてゴールデンパッドを購入してみた。
開封して、商品を確認したが、非常に高級感のある色合い（銅？）である。
ブレンボキャスティングキャリパーにも色合いが似ているため、落ち着いた雰囲気をかもし出している。
肝心の制動力だが、赤パッドより向上しているのは一目瞭然。
浅く握れば非常にコントローラブルなパッド、深く握れば力強い制動力で車体を抑制する信頼性のあるパッド。
運転する上で重要な「止まる」を担うパッド。赤よりちょっと高いが、それだけの効果はあるのでぜひお勧めしたい。
峠ではその制動力を活かしてコーナーギリギリまで攻められる（笑
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パット厚さが少なくなってきたため交換しました。
今まで純正のパットを使用していましたが、制動性もよく耐久性が良いとの点から
お得な買い物だと思います。
取替え作業時間もそこまで時間は掛かりませんでしたが、シリンダーを押し込むのに苦戦しました。
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