Brembo:ブレンボ

車検前にノーマルのブレーキディスクが終わったため、試しにブレンボを付けてみました。今までのノーマルが結構減っていたため、タッチはよくなりましたね！パッドも同時に交換しています。

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CBR250R MC41前期型に使用しました。
今回、フロント周りのリフレッシュを兼ねて導入し、同時にディスク取り付けボルトである「90106-KGH-600」も新品へ交換しています。ブレーキ関係は安全性に直結する部分なので、せっかく新品のディスクを入れるならボルトも新調しておきたいと思い、純正新品で揃えました。

私の車両は普段、通勤やツーリングで使用することが多いのですが、最近は少しずつサーキット走行にも興味が出てきたため、それに合わせてブレーキ周りを見直したいと思ったのが交換のきっかけです。純正ディスクもまだ使用できる状態ではありましたが、長年使ってきたこともあり、制動時のフィーリングや見た目のリフレッシュも含めて交換しました。

取り付け自体は特に難しい部分もなく、MC41前期型へ問題なく装着できました。新品ボルトも同時交換したことで安心感がありますし、締め付け時も気持ちよく作業できました。ブレーキ周りは固着や舐めが起きると面倒なので、こういったタイミングで交換しておくのは大事だと改めて感じました。

実際に走行してみると、まず感じたのはブレーキタッチの安定感です。街乗りでは扱いやすく、通勤時のストップ＆ゴーでもコントロールしやすい印象でした。急激に効きすぎる感じではなく、握った分だけ自然に効いてくれるため、ツーリングでも疲れにくいです。特に下り道やワインディングでは安心感があり、以前よりもブレーキ操作に余裕が持てるようになりました。

また、熱が入った状態でもフィーリングが大きく変わりにくく、これからサーキット走行を始める私にはちょうど良いアップグレードだと思います。まだ本格的なスポーツ走行はこれからですが、純正よりもしっかり感があり、ブレーキング時の安心感が増したことで走るのが楽しくなりました。

見た目についても満足度は高く、フロント周りが引き締まって見えます。MC41はスポーティーなデザインの車両なので、ブレーキディスクを交換するだけでもかなり印象が変わると感じました。性能面だけでなく、カスタムとしての満足感も高いです。

通勤・ツーリングメインの方はもちろん、これからサーキット走行を始めてみたい方にも良い選択肢だと思います。ブレーキ周りをリフレッシュしたい方にはおすすめできる商品でした。

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10,000キロ走行で、パッド交換と同時に交換しました。私の車両では、ジャダーが出てませんでしたが、今後、心配な為と見た目で。
ボルトは純正を使用し、若干キツめでした。
これで、ジャダーとは無縁ですね。

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半分ツーリング、半分サーキットみたいな用途で購入しました。
ツーリングや峠で少し遊ぶみたいな感じの用途だと、コントロール性、制動力、共に文句なし！100点だと思います。
主観ですが、純正のローターよりも放熱の効率が良いんだと思います。
サーキットオンリーだともう少し上のブレーキの方が安心して走れるので及第点といったところでしょうか。
パッドとの相性もあると思いますが純正のローター+シンタードパッドよりも本商品+シンタードパッドの方がストッピングパワーは強いのにダストの出る量が少ないです。

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ヤマハ XV1000 TR1に10mmのスペーサーを噛ませて取り付けました。
ブレンボのローエンドディスクですが、さすがブレンボだけあって品質は相当高いと思います。純正267mmリジッドディスクと比較すると、298mmと大径化しているのにこちらのブレンボの方が軽量でした。
メタルパッドとの組み合わせももちろん問題ありません。
見た目もシックで価格も安価なので、カスタムのみならず純正代替品としても最適だと思います。

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2025年10月にこちらの商品に交換、その後に街乗りとツーリングメインで1000kmほど走りました。
今のところブレーキング時のジャダー、及びパットの当たりが偏っている等の目視できる不具合はありません。
交換して良かったです。
こちらの商品以外でも、同適応車種のフローティングローターであれば同様に改善されると思われます。

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ブレーキパッドと一緒に交換した際にフルードも交換しました。
リヤブレーキの腕前が上がった様な気になれました。

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ブレーキディスクが交換時期で純正か社外品か検討して、ブレーキのことならbremboだろうとほぼ即決で購入。
ディスク形状は純正と違い、インナー部分がありません。
放熱性とか考えると恐らく純正のほうが良いのかもしれませんが、デザインと重量で見るとbremboの方が良きです。

今回ブレーキパッドもbremboにしたので、これはbremboのブレーキ付いてんで。と言えます。
ディスクはロゴも入っており細かな部分ですが自己満が満たされます。

性能差はブレーキパッドの影響が大きいと思います。
重量差による性能差は全く感じません。

何度も言いますが、bremboのブレーキを手軽に付けたかったら是非お試しください。

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以前使用していたサンスターカスタムタイプが歪んだので、こちらを装着しました。

セミフローティングで、見た目がおとなしめでとても気に入っています。

サーキット走行も行いましたが、熱が入ってからも安定したブレーキングが可能でした。

パッと見の派手さはありませんが、よく見るとブレンボマークが白く彫られていて自己満足も満点です。

安くはありませんが、もっと早く買えばよかったと思っています。

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【使用状況を教えてください】
100%サーキット走行

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
純正を外して交換するだけなので、フロントホイールを脱着できる環境とトルクレンチがあれば作業そのものは難しくありません。しかし、ブレーキ整備は命に関わる部分ですので、ちょっとでも不安がある場合はショップに依頼した方が良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
純正(5mm厚)と比較して、明らかに制動力・剛性感が増しました。
フルフローティングなので、引き摺り対策にも効果があると思います。ブレーキリリース時のパッド離れがイメージ通りになり、コントロール性が高くなります。このスーパースポーツシリーズは、サーキット走行対応のリプレイスディスクの中では他ブランド(サンスター等)と比較して安価なためコスパにも優れると思います。

【付属品はついていましたか？】
ステッカー(白字に赤でbremboの文字)2枚

【期待外れな点はありましたか？】
なし

取り付けの際には新品のボルト(10本)が必要です。Webikeさんにも在庫していることが多いですが、このボルトが地味に高い...

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