MOTOMASTER:モトマスター

X化に伴い導入しました。
中古と新品購入の間をとっての購入でしたが良かったです。
肝心の効きはRからXの純正キャリパー、ブレーキング製のパッドと交換なのでめっちゃくちゃ効きますが、ローター単体の評価は分かりません…。

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良い品質でピッタリでした　しっかりした包装

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・・・若気の至り、Ｖストローム２５０ＳＸに搭載してみました。

だって折角モトマスター買うんだったら、やっぱり最高峰の炎デザイン「フレイムディスク」使ってみたいじゃないですかっ(^_-)-☆

でも、皆さんはマネしちゃダメですよ?、メーカーの適用はとれていませんよ?　＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／

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250ＳＸで有名な不具合対策として予防的に導入。
純正は一体式なので歪やすいのかと思います。

交換は１時間ぐらいて完了。　各部規定トルクで組付けしました。

見た目の印象は流石フローテングなので純正と比べて豪華です。
ブレーキのフィーリングはまた、試せていませんが大丈夫だと思います。

不具合対策＆カスタムにとても満足感あります。

製造国：オランダ　Moto-Master

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Ｖストローム２５０ＳＸはフロントブレーキに問題を抱えている事が多いそうです。もうメーカーの技術の限界^^;を感じて自力で解決してみる事に。
とにかくフローティングのローターに替えれば、上記の件は解決に至るのだろうと勝手に想定を付けて、先人の知恵（SERIE OROの件）を横目に、それがらみの適用機種から色々見繕って
�@フローティング�A折角ですのでウェーブディスク�Bとりあえず安さ、この３点でこちらを選んでみました。

繰り返しになりますが適用外の機種ですし、コレはおススメできるチューニングではないのであしからずですが、取り付けも試運転も何も問題なく推移致しました。
品質は明らかに純正品と比べてしっかりと強靭な強さを感じますし、バリなども無く良さげな印象もありますし、正確には計っていませんが100gほどの軽量化にもなっております。

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【使用状況を教えてください】
390DUKEのフロントフォークの乗り心地は固めのセッティングなので、オイルシールとオイルと油面を以前変えてみたけどあまり変化は無く、バネ下重量を軽量化すれば路面追従性が良くなって乗り心地が良くなるかも？と考えていたところ、KTMパワーパーツ（純正オプション部品）の約半額で買える、このフロントディスクローターを発見したので買ってみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
値段の割にはちゃんとした製品で安心しました。中国製ではありません。オランダ製です。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトオンなので、純正ディスクローターと交換するだけです。ついでにボルトもチタン製に交換して軽量化しました。家の体重計で重量計測したら、純正ディスクと比較して約400グラムの軽量化になりました。

【使ってみていかがでしたか？】
高速道路の継ぎ目を通過する時の振動が、少し緩和されたような気がしました。ブレーキフィーリングや制動力は変化ありません。ブレーキパッドは純正のままです。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
あと100グラム軽かったら良かったかも。ディスク面の内側約1/3はブレーキパッドが当っていないので、その分ディスク面を狭くして軽量化できるのに、無駄にディスク面が広いのは何故なんだろうか？強度確保のため？
インプレとは関係ないけど、カラー写真をアップロードしようとしたけど、何度やってもエラーになるので、モノクロ写真にしたらアップロードできた。何故なんだろ？

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：純正のボルトが舐めやすいので、インパクトレンチを使って取り外しました。
説明書の有無・わかりやすさ：取説は何も付いてません。
注意点：ボルトはネジロック液を塗布して固定しました。
一緒に購入するべきアイテム：純正のボルトは六角レンチのサイズが小さ目で舐めやすいので、ワンサイズ大きいレンチが使えるボルトに交換した方が吉。

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ゴリラ（12V）で使用しています。キャリパーはブレンボで使用しています。きっちり止まりますし、見た目のインパクトがすごく良いです。コレお勧めですヨ！！

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