SUNSTAR:サンスター

'99 YZF-R1に装着しました。取り付けもさすがの精度にスムーズに作業できました。装着初期から制動力を実感しました。派手さはなくとも安心の制動力と細部の作り込み、精度の高さなどコスパにも優れています。

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見た目重視で変えたんですけどタッチ、制動力共に向上しました。使用パッドはメタリカで晴れ、雨関係なくききます。ピンはセミフローティングです。

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足まわりのチューニングにはディスクローターの変更も手をつけておきたいパーツの一つ。約6000Km走行してのインプレッションです。
このワークスエキスパンドというローターは市販の中では最も高価で、ハイパフォーマンス寄りに位置づけられています。そして何故か、ちまたで見かけることがありません。
見た目の特長は深くエッジの立った斜めの溝です。

a) 耐久性：6000km走行現在、ジムカーナの練習や峠でけっこうブレーキは酷使しているほうと思いますが、ローター面の磨耗は目視では全くわからないない程度です。またほかでよく見られるローター面の傷が発生してません。特有の溝がバッドの磨耗粉や異物を効果的に排出しているためと思われます。フローティングピンはセミフロートを選択しましたが、磨耗している兆候は全くありません。HPによると、そこそこなメンテナンスが必要かと思いましたが、点検と清掃以外、特に何もすることなく使えています。ディスクパッドはデイトナのゴールドを使用していますがパッドの残量は現時点約4mmあります（ほとんど摩耗していないのでは？）のでパッドに対しアタックしていることはありませんし、逆にパッドからアタックを受けやすいこともありません。
b) 制動性とコントロール性：マスターシリンダーをノーマルからラジアルポンプに換えたことでかなり良くなりましたが、ノーマルは連続的にぎゅーぎゅー使っていると効き具合が不安定になる感じと、ローター剛性不足によるものか力がどこかに逃げている感じがしましたが、その感触がなくなり、制動性が良くなっています。またコントロール性はフルブレーキング時はもちろんですが、旋回時の繊細な操作も容易となりました。
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デザインと質感：やはり深くエッジの立った溝が、ただ者ではない迫力を出してします。ウェーブローターのような派手さが全くなく、機能性と性能に徹したデザインが良いと思います。他にはない高級感があって好みです。細かいとこではきれいなRがついた外周のエンド処理や、インナープレートはほかののプレス板金打ち抜きの安っぽさとちがい、総切削で作りだされていますので、ブロンズ色のアルマイト処理とあわせて質感も良いです。リア側もフローテングになるのもワークスエキスパンドのよいところですね。
c) 音：ディスクローターに対し音を評価する人はあまりいないと思いますが、このローターにはグッドサウンドがあるのです。ブレーキをかけたときのジューッという音。良い砥石でナイフを砥ぐ音に似ていて、心地よいものがあります。これもエッジが立った溝によるものかなと思います。もちろん嫌な鳴きはありません。
d) 耐ジャダー性：以前使ったことがあるプレミアムレーシングではブブブと振動してしまうことがありましたが、このワークスエキスパンドはそれがありません。たぶん溝が効果的に磨耗粉を排出しているためとローターの熱変形が少ないためと思います。
トータル的にワークスエキスパンドの出来ばえの良さのキモはこの独特の溝にあると感じました。
ワークスエキスパンドを選ぶとき、重量が非常に気になったのですが、そのスペックが公表されていないのは残念です。しかたないので自分で計算しました。概略となりますがローター体積にサス鋼の比重7.93をかけて。
インナーを除くローターだけの重量でノーマル5.0mm厚で1340g、5.5mm厚で1480g、6.0mm厚で1620g。両側2枚だとノーマルに対し5.5mm厚で280g増　6.0mm厚で560g増となります。
厚くなればブレーキの性能は向上しますが、重くなりすぎるとサスペンションの追従性とジャイロによる旋回性に悪影響します。せっかくホイール交換で約2kg軽くしても6.0mmの約0.6kg増はあきらかに影響がでそうですが、5.5mmの約0.3kg増なら許容範囲ではないかと思い5.5mmを選択。またローター外径はΦ310とΦ320を選択できますが、外径UPはコントロール性にじかに悪影響するので一般道をメインにしているの自分はノーマルと同じΦ310を選択。このローターとラジアルポンプとサスペンションとホイールをあわせてBESTな足まわりなりました。

ハードユースに求められる性能と一般道に求められる性能をあわせもった、非常に優れたローターで、価格以上の価値があります。

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リヤディスク磨耗のため購入。
純正ディスクの購入も考えましたが、高い…
ウェビックが一番安く、すぐ届くため購入決定。

作りもしっかりしており、文句無し。

ディスクの交換はサンスターをオススメします。

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ノーマル（?Ａ６）のリヤディスクと外径が変わった為、ボルトオンとはいかずホイールカラーを
作成する事となりました。キャリパーサポートはナイトロレーシング（Ａ７?）を使用しブレンボ
カニを使用。カラーにコストがかかってしまいました。（既存カラーを削るはずが丸々作成）
今度はフロントディスクをプレミアムレーシング狙っています。

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?【何が購入の決め手になりましたか？】
純正ディスクが歪んでいたため、フロントディスクとあわせて交換。
スプロケで非常に満足しているメーカーだったこともあり、
本製品に決定
?【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正ではいまひとつだったリアの性動力が格段にあがった。
SSなのでリアに荷重が掛かり難い分仕方ないかと諦めていた部分も
しっかり制動されるようになった。
?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
リアホイールの着脱が面倒なことを除けば、ディスク自体は問題なく交換可能
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
ディスクの着脱時に、スプロケを傷つけないよう注意が必要。
?【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】N/A
?【期待外れだった点はありますか？】
フロントのように、ワンポイントで何か好きな色が入れられたらと思う。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
上記と被るが、フロントディスクと同様に、ワンポイントで何か好きな色が入れられたら嬉しい。
とはいえ、ピンも無いし難しいか・・・。
?【比較した商品はありますか？】
純正との比較になるが、制動力が格段にあがり、
価格は純正より安いので、非常に満足している。
?【その他】
ディスクの形状も奇抜でなく、非常に満足している。
ドリルド＆スリットは、見た目のインパクト大！

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?【何が購入の決め手になりましたか？】
純正より安価なカスタムパーツであるところ。
また、様々なオプションを選択する事により、
機能や見た目をある程度カスタムできるという点。
?【実際に使用してみてどうでしたか？】
慣らしの期間もあるので
あきらかな差を体感することはできなかったが
それでも高速走行時からでもブレーキのタッチが非常によく
ブレーキを“操作”することが出来るようになったと思う。
?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
作業自体は難しいことは無いが、ディスクの向きや、ボルトの締め付け順など
気をつけるべき点は多いので注意。
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
当然のことながら、キャリパーをホースでぶら下げた状態にしない事。
フロントがダブルディスクの場合、脱着していない側のディスクに傷をつけないよう
注意すること。
?【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】N/A
?【期待外れだった点はありますか？】
左右で穴の位置と模様の位置が一致しないのがちょっと気になった。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
できれば左右対称となるような造りにしてもらえると
神経質な自分は更に満足でした。
?【比較した商品はありますか？】
純正との比較しかできないが
価格においても性能においても、見た目においても純正よりも非常に満足である。
?【その他】
何よりも重要とも言えるブレーキ。
性能アップとドレスアップができる本製品は非常に良いと思う。

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ディスクローターをコーディネート出来るので、
カスタムの楽しさも倍増です。
但し、1枚の価格がそれなりにアップします。

握った分だけ効いてくれる感じで
コントル性も一段とアップしました。
効きも良くなったし、流石ジャパンスペックです！

ABSの有無に関らず装着可能です。

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自分好みのディスクローターにコーディネート出来るので、
カスタムの楽しさも倍増です。
但し、1枚の価格がそれなりにアップします。

ブランドが先行しがちですが、ジャパンスペックはお薦めです。
製品の精度、クオリティー、滑らかに締まり込む
ブレーキフィーリングも納得出来ます。
握った分だけ効いてくれる感じで
コントル性も一段とアップしました。

ABSの有無に関らず装着可能です。

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フロントディスクローターに合わせ
リアのディスクも交換しました。

リアは交換しても目立たないパーツなので、
あえてスリットを入れてカスタム感を出しました。
日本のブランドだけあって品質・性能的にもお薦めです。
リアブレーキのフィーリングが
格段に良くなった気がします。

新品のブレーキパッドを用意する必要があるので、
消耗時期に合わせて換えるといいかと思います。

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