中古で手に入れたホンダSL230のローターが限界厚を超えて以上に薄かったので購入。
CRFに採用されてる？ようで、ある意味グレードアップした純正。
見た目も良いし、純正よりも分厚いので耐久性も期待大。
ローターは材質が要のようですが、そこら辺も抜かりがないのかブレーキ良く効きます。
素晴らしい商品かと。

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目的
ノーマルが摩耗限界域に達していたため。

取り付け作業
工具さえまともなら、それほど苦労はしません。

効果
ノーマルよりも剛性があるのでしょうか。
効きがダイレクトになり、ブレーキが楽しくなるくらいです。

その他
APのブレーキパットとの相性が悪いのか、ディスクプレート事態の摩耗が進みます。

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リアブレーキをディスク仕様にしたので
中華製のウェーブディスクから日本製の物に変更
純正よりも価格が安くデザインもウェーブタイプなので見た目が良くなりました、
試乗した感想は他の方のインプレにもありますが
少し泣きますね、僕は、気になりませんが
でも、絶対にオススメの商品です

近いうちにフロントもジグラムローターに変更します

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まさかスクーター用があるなんて意外でした。
16000キロでローターが使用限度になったので交換です。
ノーマルと比べてボルト付近の肉抜きがされているので若干の軽量化になっているでしょう。
あとはやはり見た目のインパクトはノーマルの比ではありませんね。

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ツーリング用ホイールに付けました。
もともと純正ディスクも十分効きますし、純正のペータルデザインも気に入っていますが、何よりZETAのディスクは安いです！純正より7000円安いです。デザインもいいですね。
使った感じのインプレですが、厚みも効きも純正と同様とても満足のいく物でした。

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ホイールの交換に伴いローターも交換しました。当たりがまだ出ていないのでこれからです。見た目がレーシーで交換して正解です。形状がウェーブなのでパットの減りは早いのかな？

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ローターは純正を使おうと思いましたが、この際なのでホイールの交換に伴い思い切ってローターも交換！足元が引き締まります。性能は当たりがまだ出ていないのでこれからですね。

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キャリパーをブレンボに変更するに当たり、ローターも対応のものへ変えました。キャリパーも変えたので正確なインプレではありませんが、今までのブレーキングは効き始めが薄く、どこか不安感がありました。変えてからは、効き始めからジワーッと厚く効きます。
決して効き過ぎと言うのではなく、安心感のあるブレーキングです。
オススメです、

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アドレスV125S にこちらのローターを組みました。
キャリパーはジョグのヤマンボを組み合わせました。
感想は・・・・
もう強烈です。
見栄え、性能、価格、クゥオリティ・・・
どれをとっても素晴らしいです。
実は
キタコのローターと最後まで迷ったのですが
ヤマンボを使えるこっちで大正解でした。

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ブレンボに強化Fショック
サポートは同社製品

合わせた訳ではありませんが、サポートの質を見たらローターも試したくなりました。

取付は若干余裕があって、前回のオプティマムと比較してホイールに対してスポスポです。
しかし、ボルトで固定するので何ら問題ありません。

これでフロント周りは強化と共にルックスも申し分ない出来になりました。

ちなみに構成は
純正ボトム塗装
ダグアウト20％強化サス
カヤバ製15番
ノースライン　サポート
ブレンボ　新カニ
スェッジライン　長さ指定ホース

自分なりに自分の好みに仕上げるならこのローターはアリかと思います！

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