写真はフロント部分ですが、ディスクにはしっかりとした
厚みがあり、剛性が高そうです。実際にタッチ、制動時の
剛性感も良好で、何ら不安感はありません。デザイン的には
大人しめではありますが、それもこれも性能のせいと思い
ます。このウエーブのお陰で放熱性を上げているのは分かり
ますが、この形状によって挟込みの制動性がも上げている。

実際に使ってみると、このウエーブの幅によって、パッドの
接触面の幅も違ってくることになります。そのため制動性が
も強弱が発生し、自信の感覚的には「簡易ABS」状態となり
最初慣れ(通常オーバルのみ使ってきた人々)も必要ですが、
これのお陰で少ない踏み込み握り込みで特に悪路、ウエット
で効果が出そうです。実際雨天でも安心感が違います。

偉くべた褒めですが、少なくとも自身にとってそこまで変化
があったと言うことです。但し、自身はこのジグラムロータ
ーとRKメガアロイ新品との組み合わせ結果とします。

また、最初の2kmは脱脂をしたとしても効きが著しく劣りま
すので、走行には注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

天下のSUNSTARサンスター 言うことありません。
フロント、リア同時に交換。
正直体感できるほどの技量の持ち主ではありませんが、ビジュアル、値段、どれをとってもけちのつけようがありません。自己満足の世界ですからカスタムは。
でも確実に性能は上がっていると思います。

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190mmのディスクローターで、そんなに数が無い中、デザインが気に入り購入しました。

交換から2000キロ以上走行しましたが、この調子でいけば耐久性にも期待できると思います。

ウェイブローターなので見た目のでレスアップにも最適でした。

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Z-WHEEL ズィーウィール ジグラムローター リア
商品番号：W51-20033は、HONDA　CRF250Lのリア用のブレーキローターです。
取付は、HONDA純正ブレーキローターボルト、ディスク　8×22(リア)を使用して20N・mのトルクでしっかりと締め付けます。
(1本￥168ですので4本で￥672。)
ご自分で取付された場合は、写真のようにボルトの頭に油性のマジックインキでマーキングしておいて、ボルトに緩みがあった場合に目視で確認しやすいようにしておくことをオススメします。
制動部分ですので、普段から念には念を入れて確実な整備と点検を心掛けておきましょう。
私は、新品のこのブレーキローター(t＝4.62mm)で630kmくらい走行してから厚みを測定してみましたが、全然減っておりませんでした。(耐久性に期待できると思います。)
物理的にフロントに比べて制動能力に劣るリアの制動部ではありますが、このZ-WHEEL ズィーウィール ジグラムローター リア 商品番号：W51-20033を使用していて安心安全に走行及び制動出来ておりました。
このZ-WHEEL ズィーウィール ジグラムローター リア 商品番号：W51-20033は、とても信頼できるブレーキローターだと思います。
また、純正のブレーキローターは直ぐに取付部分周辺にサビが浮いてきましたが、このZ-WHEEL ズィーウィール ジグラムローター リア 商品番号：W51-20033はいつまでもピカピカきれいでサビてきません。
私のこのZ-WHEEL ズィーウィール ジグラムローター リア 商品番号：W51-20033に対する総合評価は★★★★★(星5つ)です。
購入しやすいお値段でもありますし、耐久性についても、制動能力についても大変満足できる商品ですので是非とも皆さんにオススメしたいと思います。

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ノーマルでもブレンボ製のローターですがやや素っ気ない・・・彩りも加えた感じのディスクローターを探していたら、お手頃価格でありました。
まさにフローティングディスク！
カチャカチャと音がしてレーシーです。ブレンボと言うとマスターシリンダーやキャリパーに目が行きがちですけど、ディスクローターも秀逸です。
足元もキリッと締まりました。

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　RSV4の純正ディスクローターは軽くていいのですが薄いため歪みが生じやすいのです。自分のも2年ほど使用してきましたがさすがにパッドとの当たりにムラが大きく出たので交換しました。
　メーカーのHPに適合表があり安心して交換できます。効きも必要十分でサーキット走行にオススメですし街乗りであれば安心感もよりアップです。
　ブレーキパッドはRKのメガアロイを使用していますが特に問題ありません。

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XR100Mの足回りを丸々移植したAPE100に取付けました。

　それまで使用していたのはフローティングタイプのレース用という物で、見た目は抜群にかっこ良いのですが街乗りでの効きは今ひとつ。おまけに1万キロも走らぬうちにフローティング部のインナー側が摩耗してしまいダメになりました。

　レースをしない私が次に選んだのがこの商品。耐久性を重視して一体物です。純正よりは軽い感じで先の物よりは若干重め。ですが、ジャイロ効果での乗り味の変化は感じ取れませんでした。

　効きは街乗りや峠レベルではむしろこちらの方が　初期の食いつき、絶対的な制動力とも上みたい。3万キロほど乗りましたが、歪み等、不具合は一切なし。

　この価格と耐久性で、デザイン、性能とも私には100%大満足！　買って良かったです。

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VTR250を購入したところフロントのディスクローターが曲がっていたためこちらの商品に付け替えました。
ディスクローターの交換時はパッドも同時交換が推奨されていますので、同時にブレーキパッドも交換しました。交換したパッドはRKのメガアロイです。

前の状態からくらべるのですが、いかんせん中古車だったので、前についていたパッドが何なのかがわかりません。
ですがそれよりはガッツリと効くようになりました。コントロールは若干落ちたかもしれませんが、慣れてしまえば気にするほどではありませんでした。しかし、コントロールのし難さに嫌な感覚を覚える人はいると思います。これはパッドでどうにかなるかもしれません。赤パッドだったらどうだったかは気になります。

見た目は大分変わります。まず穴があいていないので違和感があります。でもそれがかっこいいです。キラキラしていてい目立ちます。機能としても充分ですし、ドレスアップとしても大変効果があると思います。
少々お高いですが、おすすめです。

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このZETAさんのジグラムローターには、強度解析に基づいた抜き加工により軽量化を実現と記してありますが、実際は純正のフロントブレーキディスクローターよりも少し重たいです。

しかし、その重たい分 肉厚であり 飛び石やクラッシュによる変形の軽減や耐久性には十分な期待が出来ます。

そして、採用されている鋼材がSUS420ですのでソフトで良好なブレーキタッチと強い耐錆性を兼ね揃えています。

純正のブレーキディスクローターが1年程度で赤く錆びだして来ていますので、このジグラムローターの耐錆性にはとても期待しています。

ブレーキディスクローターを交換する際には、同時にブレーキパッドの交換もされることをお勧めします。
作業手間的にもついでですし、せっかくZETAさんのジグラムローターに交換するのですから 一緒にブレーキパッドも交換してブレーキ性能を維持確保して確実に安全にしておきたいですよね。

このジグラムローターを取り付ける際には、チェーンクリーナーやパーツクリナーなどを使って 新品のジグラムローターの両面を丁寧に洗浄 脱脂して下さい。

また、ブレーキパッドも交換した際及びしなかった際にも ジグラムローターとブレーキパッドの摺り合いが馴染まないと安全な高い制動能力が得られませんので しばらくは気を付けて ブレーキを掛けるようにして下さい。

特に制動の際にはフロントブレーキの能力に荷担しがちですので、フロントのブレーキディスクローターを交換した場合やフロントブレーキディスクパッドを交換した場合には十分な注意が必要です。

この-WHEEL ズィーウィール ジグラムローター フロント 商品番号：W51-10035のローター厚さは、t＝3.65mmでした。(ノギスで測定)
MIN3.0mmと刻印がありましたので、0.65mmは使えるってことです。

取付には、純正のボルトを使用して規定の20N・mで締め付けておきましょう。

ボルトの再利用も緩み防止剤を塗布して可能ですが、せっかくですので新しいボルトを購入して取り付けることをオススメ致します。(M6×17)

取り付けた後は、マジックで締め付け緩み確認用にボルト毎に印を付けておいて 乗車前点検の際に緩んでいないか確認したり しばらく経ったら増し締め等をして いつもしっかりと点検＆整備を実施しておきましょう。

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純正ディスクに比べ低価格にもかかわらず品質は万全。いろんな社外品が有りますが純正以外で品質・信頼性を重視して選ぶとサンスター以外は考えられません。もちろんボルトオン。

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