RSV4の純正ディスクローターは軽くていいのですが薄いため歪みが生じやすいのです。自分のも2年ほど使用してきましたがさすがにパッドとの当たりにムラが大きく出たので交換しました。
　メーカーのHPに適合表があり安心して交換できます。効きも必要十分でサーキット走行にオススメですし街乗りであれば安心感もよりアップです。
　ブレーキパッドはRKのメガアロイを使用していますが特に問題ありません。

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XR100Mの足回りを丸々移植したAPE100に取付けました。

　それまで使用していたのはフローティングタイプのレース用という物で、見た目は抜群にかっこ良いのですが街乗りでの効きは今ひとつ。おまけに1万キロも走らぬうちにフローティング部のインナー側が摩耗してしまいダメになりました。

　レースをしない私が次に選んだのがこの商品。耐久性を重視して一体物です。純正よりは軽い感じで先の物よりは若干重め。ですが、ジャイロ効果での乗り味の変化は感じ取れませんでした。

　効きは街乗りや峠レベルではむしろこちらの方が　初期の食いつき、絶対的な制動力とも上みたい。3万キロほど乗りましたが、歪み等、不具合は一切なし。

　この価格と耐久性で、デザイン、性能とも私には100%大満足！　買って良かったです。

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VTR250を購入したところフロントのディスクローターが曲がっていたためこちらの商品に付け替えました。
ディスクローターの交換時はパッドも同時交換が推奨されていますので、同時にブレーキパッドも交換しました。交換したパッドはRKのメガアロイです。

前の状態からくらべるのですが、いかんせん中古車だったので、前についていたパッドが何なのかがわかりません。
ですがそれよりはガッツリと効くようになりました。コントロールは若干落ちたかもしれませんが、慣れてしまえば気にするほどではありませんでした。しかし、コントロールのし難さに嫌な感覚を覚える人はいると思います。これはパッドでどうにかなるかもしれません。赤パッドだったらどうだったかは気になります。

見た目は大分変わります。まず穴があいていないので違和感があります。でもそれがかっこいいです。キラキラしていてい目立ちます。機能としても充分ですし、ドレスアップとしても大変効果があると思います。
少々お高いですが、おすすめです。

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このZETAさんのジグラムローターには、強度解析に基づいた抜き加工により軽量化を実現と記してありますが、実際は純正のフロントブレーキディスクローターよりも少し重たいです。

しかし、その重たい分 肉厚であり 飛び石やクラッシュによる変形の軽減や耐久性には十分な期待が出来ます。

そして、採用されている鋼材がSUS420ですのでソフトで良好なブレーキタッチと強い耐錆性を兼ね揃えています。

純正のブレーキディスクローターが1年程度で赤く錆びだして来ていますので、このジグラムローターの耐錆性にはとても期待しています。

ブレーキディスクローターを交換する際には、同時にブレーキパッドの交換もされることをお勧めします。
作業手間的にもついでですし、せっかくZETAさんのジグラムローターに交換するのですから 一緒にブレーキパッドも交換してブレーキ性能を維持確保して確実に安全にしておきたいですよね。

このジグラムローターを取り付ける際には、チェーンクリーナーやパーツクリナーなどを使って 新品のジグラムローターの両面を丁寧に洗浄 脱脂して下さい。

また、ブレーキパッドも交換した際及びしなかった際にも ジグラムローターとブレーキパッドの摺り合いが馴染まないと安全な高い制動能力が得られませんので しばらくは気を付けて ブレーキを掛けるようにして下さい。

特に制動の際にはフロントブレーキの能力に荷担しがちですので、フロントのブレーキディスクローターを交換した場合やフロントブレーキディスクパッドを交換した場合には十分な注意が必要です。

この-WHEEL ズィーウィール ジグラムローター フロント 商品番号：W51-10035のローター厚さは、t＝3.65mmでした。(ノギスで測定)
MIN3.0mmと刻印がありましたので、0.65mmは使えるってことです。

取付には、純正のボルトを使用して規定の20N・mで締め付けておきましょう。

ボルトの再利用も緩み防止剤を塗布して可能ですが、せっかくですので新しいボルトを購入して取り付けることをオススメ致します。(M6×17)

取り付けた後は、マジックで締め付け緩み確認用にボルト毎に印を付けておいて 乗車前点検の際に緩んでいないか確認したり しばらく経ったら増し締め等をして いつもしっかりと点検＆整備を実施しておきましょう。

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純正ディスクに比べ低価格にもかかわらず品質は万全。いろんな社外品が有りますが純正以外で品質・信頼性を重視して選ぶとサンスター以外は考えられません。もちろんボルトオン。

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前ディスクの減りが気になっていたところへ、点検すると歪みを発見。思い切って交換しましたが、交換して非常に満足しています。
見た目が良くなったのはもちろんのこと、レバーのタッチがこれが本来のタッチ！と言えるほど劇的に良くなりました。
安心してレバーを握れます。

上位機種にフルカスタムの製品もあるようですが、純正以下の価格で買えることを考えると私には十分な製品と思いました。

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純正も良いが一味雰囲気を変えてみたい方はコレッ！

ウェーブも多くのパーツが出ておりますが、4ミニパーツといえばSHIFT UPも忘れてはいけないところでしょう。

デザインもさることながら性能面においても信頼性が高いです。
リアを酷使するような乗り方でも放熱性に優れ、制動力の低下に対する不安もなく使用できました。
また、パッドのクリーニング性も良い感じです。

ちなみに、足回りはNSR50のホイール装着でディスク化してます！

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ウーンカッコいい！やっと念願のウェーブディスク！純正の味のないローターが呪わしく交換！所詮オフ車のフロントなんて飾りのようなものと割り切りフローティングを捨てました。
材質もステンレスだしノーマルより厚いしOKなんじゃないでしょうか。今回はプロジェクトμのエコスポーツのパッドも同時装着です。ボルトはネジロック剤を塗布して再利用です。

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ソリッドやウェーブローターの安っぽいイメージが嫌で、フローティングのジョイント部の耐久製、材質の信頼性を考慮すると他の選択肢はほぼ皆無です。

構成部材の材質を全てアナウンスしている点、
そのマテリアル全てが信頼性の高いものである点。

価格に見合うだけのクオリティーを持っていると思います。

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タイヤ交換の際、初心者の店員のミスでビードを落とす際、反対側を純正ローターにかけての作業により曲がってしまいました。
店との交渉結果、純正両側の弁償となり、価格的に変わりがなければ社外でもOKとなり、この商品を選択しました。一緒にパッドも変えましたが、軽く握っただけでも効きの違いが体感できます。
見た目もグット！あえてピンやインナーの色を変えませんでしたが、かえって渋く見えます。ホイールを白にしているから目立つのかも！？キャリパーまで変える気のない人や純正が減ってしまい交換を考えている人にはお勧めです。

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