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4.0/5
ノーマルの効きに若干物足りなさを感じ始めたのでこのフレイムディスクローターに交換してみました。
純正と同じ310φなのでディスクローターを取り替えるだけで済みます。
私はホースとマスターはノーマルで、パッドはデイトナゴールデンパッドの組み合わせで使用しています。
100km程走行して当たりが出始めました。ホース等がノーマルなので、当然タッチは変わりませんが、どの速度からでもブレーキの制動力の向上を実感出来ました。特に70km/h以上での制動力アップが良かったです。
インナーが鮮やかなオレンジなのでドレスアップ効果もあります。ブレーキングと迷いましたが、派手さを取ってこちらになりました。
ガツンと効かせるわけではなく、純正のフィーリングで2~3割の制動力アップを期待したい方にはお勧めです。
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4.0/5
SC40 CB1300に取り付けしました。見た目がかなりかっこよくて購入しましたが、見た目だけでわなくブレーキの効きも良くなった感じがします。
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4.0/5
ルックスはバッチシじゃないでしょうか。カスタム感ありで。
効きも申し分ないと思います。ブレンボキャリパーとの相性がとてもいい感じと思います。洗う時に手を切らないように注意しないとね。結構切れそうです。
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4.0/5
ブレンボキャリパーと同時に交換しました。
流石フローティングディスクです、ぶれは皆無でタッチは最高です。
また、インナーのゴールドも綺麗でカスタム満点。。
但し、フローティングピンの寿命が短いのが・・・
まぁ仕方が無い事ですが。。。
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4.0/5
生意気にもフルフローティング（笑）
ルックスは抜群に向上します。
ローター、キャリパーサポート共に精度は問題なく
効きはSTD比で多少向上してるかな？位の体感。
元々そんなに力が無いバイクですから十分です。
ただ大きくなった分クリアランスが無くなるので
キャリパーの脱着は少しコツが必要になります。
私は先ずパットピンを半分抜いて、内側（ホイール側）の
パットを外してからキャリパーを外します。取り付けは逆で
キャリパー付けてから内側のパットを入れます。
内側のパットはスライドピンに引っ掛ける形なので
慣れればそんなに苦労はしませんが、ちょっとだけ面倒です。
多少の不具合？はカスタムの楽しみの内と割り切りましょう？
キャリパーサポートがアルミ製、KSRはサポートにタップが
切られていますし、メンテ等で取り外す機会も多いですから
最初にボルト穴をヘリサート加工する事をお勧めします。
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4.0/5
値段が高いのでなかなか手がでませんでしたが、思い切って購入しました。結果は大正解です。もっと早くに購入しておけばよかったと思いました。
性能はノーマルとは比較にならないほど違います。スピードを出していて道路の段差とかがあったときは、ノーマルフォークではぶっ飛びそうになっていましたが、フロントフォーク交換後は安心して走行できています。
ブレーキもドラムからディスクに変更したおかげで安心して走行できます。50CCであればドラムで十分と思いますが、ヘッド交換したボアアップであればディスクがいいとおもいます。
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4.0/5
バイク屋でアダプターを製作してもらいFTR250に取り付けました。同時にキャリパーもFTR223の良品中古に付け替えたので元々の状態から非常に良く効くブレーキに変わりました。そもそもたいした走りをするわけではないのでディスク自体の性能違いは分かりませんが見た目も良いので星4つとしました。
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4.0/5
KDX125のモタード化にともないオフ車のブレーキの効かなさを実感。何度も危険なめにあったので命には代えられないと購入決断。
結果、大正解！
2本指でストッピーも可能、特にストリートでのかっとびには絶対の必需品。とにかく安心できます。
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4.0/5
リード110に使用しております。
純正の効きに不満があったわけではないのですが、見た目のインパクトが欲しくて購入しました。
交換してみての感想は、純正と何か変わったかというと…？…という感じですが見た目はウェーブタイプということもあり、かなり変わったと思います。
それと新品のアウターは表面がザラザラなのでアタリが出るまで効きが悪く、ある程度の距離を走らないといけませんが、これは新品に交換したら必ず必要なことだと思うので純正等のものより入念に慣らしを行えば問題ないと思います。アタリが出てからの効きは必要十分なので個人的にはおススメです！
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4.0/5
ウェビックでセール中に買いました。
ミスミの部品はなかなかセールにならないので思い切って購入！
320mmですが19インチなんで結構違和感無く収まってると思います。
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