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SR400にワイズギヤキャストホイールをつけています。
それにブレンボ4ポッド用ブラケットをつけて320mmディスク(ヤマハ用）を
つけていましたが、中古だったので、サンスターのスリットに変更しました。
ヤマハ純正の中古に比較するとブレーキのタッチが良くなりました。
デイトナの赤パッドを使用していますが、もう少し効きの良いゴールデンか
もう少し頑張ってzcooを合わせると、もっと効果があると思います。
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5.0/5
ゼファー750に取り付けようと企んで購入しました。
（ウェビックさんでセール中だったのでオトクに購入出来ました）
調子こいて外径320mmのフルフローティングを選択しましたが、
基本街乗りのワタシにはオーバースペックかも…
てか完全にオーバースペックです。
（ゼファー750の純正ディスクは外径300mmなので、
キャリパーフィッティング等の変更が必要です）
ディスク外周がR加工されており、とても指に優しいです。
インナーローターのカラーもとても渋くてワタシ好みでした。
アウターディスクを持って軽くゆすると、カチャカチャと音が鳴りとても楽しいです。
カラオケパーティには必需品ですね。
と言うわけ（？）で、セミフローティング化すべくウェーブワッシャの購入を検討中です。
皆様もご購入の際はよーく吟味されて下さいッ!!
でも、ブレーキディスク2枚で約12万円…うーむ。
※17インチホイールに320mmディスクを装着すると、
タイヤゲージのエアチャックが差し込みづらくなるので
L型のエアバルブに変更することをオススメします。（18インチは大丈夫かな？）
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5.0/5
歪が原因？なのか制動時に異音がするようになったのでローター交換をしてみました。
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換装してから約500kmほど走行して、ディスクにたいするアタリもついたので
インプレッションを投稿します。
純正ディスクは、約2万キロ走行したこともあり段減り状態で、少しでも早く交換
しなくてはと思いつつも伸び伸びになっていました。
換装してからの一発目は、分かっていても先ず制動が効きません！
しかし、走行距離が伸びてアタリが付きだすにつれて制動力はしっかりと効いて
きます。
個人的な感想ですが、アタリが付いた今では純正ディスクよりも制動力が高いと
おもいます。
純正ディスクと比較してもこのコストパフォーマンスなら納得です。
総合的に考査して5☆です。
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【Webikeモニター】
PCXの走行距離も4万キロオーバー！！
以前からディスクを交換するならウェーブに替えようと思ってました。
そこで様々なメーカーから一番見た目がカッコ良くて信頼性のあるブレーキングに決定。
結果は買って正解でしたv（＾＾）v
ディスクに描いてあるブレーキングのロゴ＆made in イタリ?も素敵だし何せデザインのセンスが流石イタリアですね！！
これで制動力＆軽量化＆ドレスアップ効果間違い無し。
冷却効果も高そうですね・・・おススメです♪
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5.0/5
ウェーブ形状では無いほうの円形タイプを選びました。
ローター本体に赤いロゴが控えめに貼り付けてあります。おしゃれです。ステッカーも2枚付属していました。
信頼のおけるメーカーで、かつ純正よりかなり安価です。
まだ取り付けていませんが、期待をこめて星5つ付けます。
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5.0/5
【Webikeモニター】
Gクラフトのモンキーハブで使用です。
ブレーキングの物よりも形状が個性的ですが性能はほぼ一緒です。
最近のカワサキ純正でもウェーブディスクが使われていますが利きはとても良いです。
キャリパーをブレンボにするなら、これも一緒に替えてみてはどうですか？
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形状も良く、かっこいいです。
純正に比べ、社外ホイールが良く見えるようになりました。
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5.0/5
【Webikeモニター】
これまで純正のディスクを使用していて特に不満も無く、それほど摩耗していなかったが、新しいホイールに交換するのを機にディスクもそれに見合った物をと思い購入に踏み切りました。
まだ20~30kgほど街中を流した程度ですが、あくまで自分の感覚ですが明らかに制動力が増している様に思います。
純正ディスクはレバーを握り込んで行けばそれなりに効いて行きますが、ワークスエキスパンドはレバーを握り込んで行くほどに、制動力が増して行く様な感じで、またディスク板の厚みが純正より厚いのでキャリパーピストンの出が少なくなり、ブレーキタッチも今迄よりダイレクト感が出てコントロール性が良い様に思います。
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よく確認したつもりでしたが、２０~３０ｋｇではなく２０~３０ｋｍです。
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