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純正ローターの溝が目立ちだしたのと、変化が欲しくてドレスアップwを兼ねて交換してみた。
パッドは交換しないままでローターだけ交換したのだが、パッドがそんなに馴染んでいない段階から「止まる！」ように感じた。見た感じもカッコイイので満足度maxで乗る度にテンションが上がる。（最初のうちだけかも）
純正は高いので、どうせ交換するならこちらがおすすめ。（KLXの純正はフローティングでしたが）
取付はローターを固定しているボルトが（KLXの場合ネジ止め剤の為）固いので、自信のない方はプロに任せた方が良いと思いますよ。
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5.0/5
KLX250に取付け。
純正ディスクよりも安価で見た目もレーシー
で、さらにオフ専用設計なので安心して使用できます。
見たら解りますが取付け進行方向も表示されてるので
間違える事はありません。ユーザーへ優しいですね。
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5.0/5
V125SSに装着しました。
精度は良いので、取り付けは簡単です。
ローターセンターも出ます。
今回はフランドHF-1と組み合わせて
装着。
吊るしのパッドでもヤバイ効き。
うーん、満足(笑)
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5.0/5
峠を走った後に触ってみてビックリ！
純正だと熱くて触れなかったのが、驚くほど熱くなかったです。
放熱性がかなり良いので、レース等で使用しても、
熱によって効きが悪くなる事が格段に少なくなると思います。
ブレーキの効きに関しては、パットの種類による所が大きいと思うのでそんなに純正と変わりませんが、熱ダレしないのは大事なので満足です。
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ホイールを交換する為、純正よりもで交換しました。
取り付けて間もなく、試乗程度なので本当の性能はこれからですが、当たりが出てからが期待です。
もちろん、裏切られるとも思っていませんが!!
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5.0/5
純正のローターに不満があった訳ではないのですが、ディスクとキャリパーの相性で選びました。
今後、サ-キット走行を視野にいれている為、期待が膨らみます。
まだ試運転程度ですが、あたりが出てからの性能・耐久性に期待です!!
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5.0/5
67900km走行したアドレスV125G K7に装着。ブレーキの鳴きが交換前はあったが、交換後にはなくなった。ブレーキの利き具合は、100kmほどの走行で交換前と同様に収まった。市街地での時速80km位までの走行でのブレーキングには、十分な性能。
脱着と装着に六角レンチ6mmと12mmのレンチが必要なことと、装着時にネジの緩み止め剤をボルトに塗る必要があるので、注意。コスパには満足です。
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5.0/5
さすがブレンボ製、造りもよく取り付け精度もバッチリでした。フローティングになっているためブレーキレバーに伝わるフィーリングも最高です。かなりお勧めです。
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5.0/5
XR250リアディスクブレーキ40000キロ弱走行で、パッドとともにディスク交換。純正品は高額のため、コストパフォーマンスとWRのディスク似の見た目で購入。
ブレーキ性能はディスクパッドとの絡みもあるので何とも言えませんが、純正と遜色ないブレーキングができたので問題ないと思っています。
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純正部品より安い。
形状も良く、厚みもあり、耐久性も高そうなので購入しました。
ブレーキの利きも純正と変わりがないのでコスト的にズィーウィールの勝ちですね
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